花蓮港南飛行場位在當今的吉安鄉，從上面的照片可以看到木瓜溪以前的位置。以下是「台灣區各飛機場要圖」中的飛行場平面圖，畫得有點簡陋，我發現除了標出的特掩體、附屬施設地、(？)爆通信所之外，從美軍的空照圖上還可以看到許多飛機用的掩體，甚至還有一條疑似鐵路跟東線鐵路主線連接。 The former Karenko South Airdrome was located in Ji’an Township, Hualien County. The following drawing from the 1945 Taiwan Area Airdrome Plans was rather simplified. Many other facilities that were found…
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U-2前傳（4）
美國在冷戰時期屢次派出軍用機進入鐵幕國家的領空偵察，由於這是非法行為，所以都要由總統批准（幾乎都在艾森豪總統任內），這些任務的代稱是SENSINT（Sensitive Intelligence）。美國軍方另外也會以軍用機在這些國家的邊界外圍合法的蒐集情報，這些屬於PARPRO（Peacetime Aerial Reconnaissance Program）的任務並不需要得到美國總統的批准。弔詭的是，執行SENSINT任務的美國軍機雖然違法侵入他國領空，卻從來沒有被敵方擊落過。反而是合法執行PARPRO任務的飛機有好幾次被蘇聯和中國擊落，當然有些是因為偏離航道才被打下來，但有些的確是在公海上被攻擊。 1956年9月，RB-57D開始服役才不過半年，第4025戰略偵察中隊就被暫時部署到日本的橫田基地，成為第3航空師第1特遣隊A分隊，代號為Sea Lion行動。 此時的艾森豪總統對於SENSINT的管制越來越嚴格，所以不輕易批准任何偵察任務。由於這是RB-57D第一次到海外出任務，所以空軍參謀長杜文寧對艾森豪宣稱RB-57D不太可能被蘇聯的雷達發現，想要藉此說服總統。艾森豪信以為真，因此批准了RB-57D從日本出動偵察蘇聯濱海省分的SENSINT任務。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 12月11日，六架RB-57D連續起飛，其中三架是任務機，另三架為預備。在晴空萬里的午後時分，三架任務機大剌剌的飛越蘇聯在遠東地區的重要軍港海參崴，分別偵察不同的目標。李梅當時也到橫田基地坐鎮，等到飛機返航，他親自頒發傑出飛行十字勳章（Distinguished Flying Cross）給每一位執行任務的飛行員。 蘇聯在四天後向美國遞交外交抗議文件，特別指出當天天氣晴朗、能見度良好，美軍飛機不可能迷航，所以一定是軍方指示的偵察行動。蘇聯外交官還說出當天執行任務的RB-57D機號，讓美方大吃一驚。原來不僅蘇聯的雷達可以偵測到高飛的RB-57D，在日本還派了間諜在地面用望遠鏡觀測這些飛機的行動！ 艾森豪得知之後大怒，便指示他的秘書古派斯特（Andrew J. Goodpaster）上校告知國防部長、參謀聯席會議主席和中情局長，即刻停止所有偵察鐵幕的任務。Sea Lion行動不僅是RB-57D第一次和最後一次執行SENSINT任務，也是美國最後一次用軍機侵入他國領空偵察，SENSINT計畫就此劃上句點。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 這是未經校對的原稿，雖然在寫作過程之已力求正確，仍不保證沒有明顯的錯誤。
U-2前傳（3）
U-2進駐台灣之前，空軍曾接收過RB-57D，這款偵察機的發展也跟U-2的起源有關。 1953年4月，雷格宏曾經短暫待過的萊特空軍發展中心，邀請貝爾飛機公司（Bell Aircraft Corporation）和費柴德飛機公司（Fairchild Engine and Airplane Corporation）發展新型的高空偵察機。而被授權在美國生產坎培拉轟炸機的馬丁公司（Glenn L. Martin Company），也在同時被這個中心聘請，研究將B-57轟炸機（坎培拉轟炸機的美國版）改良為高空偵察機的可行性。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 負責這項代號Bald Eagle的偵察機發展計畫的，是萊特空軍發展中心底下的轟炸科，不是雷格宏先前所屬的偵察系統科。而Bald Eagle計畫目標中的新型偵察機，也不是雷格宏大力提倡的非傳統設計。萊特空軍發展中心這次沒有請波音、洛克希德這些航空大廠來參與這項計畫，是因為這個計畫的規模較小，已經忙著為美國軍方設計生產其他戰機的大公司可能不會像小廠商那般重視。 這三家公司在1954年1月都完成了他們的提案：貝爾公司的Model 67設計有一對超長的後掠式主翼，兩具發動機以懸掛的方式裝在主翼之下，最大飛行高度可達六萬九千五百呎。費柴德提出的Model 195設計相當大膽，單一發動機的進氣口設在機身上方、駕駛座的後方，最大飛行高度為六萬七千二百呎。馬丁公司則是將B-57的發動機加長加寬，不過由於是採軍用規格設計，所以飛行高度只能達到六萬四千呎，還不如雷格宏原始構想設計的改良型坎培拉可達到的六萬七千呎。 Bald Eagle計畫的負責人席柏格（John Seaberg）少校在評估過三家公司的設計後，先刷掉了費柴德公司的提案，因為Model 195只有一具發動機，跟美國空軍偏好的多發動機設計理念不符。而由於馬丁公司提出的Model 294是從現有的機型改良而來，所需的時程較短，因此即使飛行高度不足，仍是貝爾公司在完成Model 67發展前的最佳過渡方案。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 1954年夏天，美國空軍展開Black…
維斌解密
過去一個星期最紅的除了賽德克巴萊，應該就是維基解密吧。我稍微瞄了一下AIT被爆料的部分，發現大部分都是UNCLASSIFIED或是CONFIDENTIAL的等級，只有很少數文件是SECRET。所以儘管有些政治人物的真面目（或假面目，看你持何種角度）被曝了光，頂多增添了電視談話節目的素材和巷議街談的話題而已。前一陣子寫書的時候，因為要用到美國中情局的解密文件（我要強調，我看的都是中情局依法解密的檔案），看到了一些中情局觀察台灣政情的報告內容。以21世紀的眼光來看，這些內容已經不具爆料的價值。不過如果當時這些文件在台灣被揭露，相信對社會的影響會遠大於這次維基解密所透露的訊息。而且因為當時沒有反對黨，所以內容多半跟執政黨有關。我特別選了一些具有爭議性（以1960年代的標準）的內容在此分享，也提供全文的連接讓有興趣深入的朋友運用。 第一份文件是中情局在1961年6月完成的Prospects for the Government of the Republic of China（中華民國政府前景）。在談到中華民國的內部政治問題（Domestic Problems – Political）時，這份文件幾乎全部在講省籍相關的事，也提到《自由中國》的事件： 這份文件另外談到如果蔣介石死亡的接班問題。不過因為蔣介石實際死亡的時間晚了十多年，所以中情局有些判斷無法驗證： Prospects for the Government of the Republic of China的1964年版也有一些精彩內容（仍是以當時的標準而言）。 下面文字的出處是1964年1月發出的GRC Precautions Against Possible Violence as a Result of…
U-2前傳（2）
先知在一開始通常都是寂寞的。 1950年6月爆發的韓戰，讓許多剛脫離二次大戰夢魘的美國後備軍人被徵召回役。一個被派駐在波大光學研究實驗室的空軍上校想到了之前的同事雷格宏，就跟高達德建議請他回役。於是滿懷抱負的雷格宏在1951年4月再度成為現役的空軍上校，回到他過去曾經服役的萊特空軍基地（Wright Field，當時已經改稱為萊特派特森空軍基地Wright-Patterson AFB），擔任萊特空軍發展中心（Wright Air Development Center）偵察系統科的主管。 雖然五年前在波士頓的那場演說沒有開花結果，雷格宏對於他提出的D日前（Pre-D Day，指沒有戰爭的承平時期）戰略偵察的概念依然熱情不減。他在7月寫成一份文件，敘述他對未來1952到1960年之間戰略偵察相關需求的看法。雷格宏認為執行D日前戰略偵察的載具必須符合以下四項需求： 一、被偵獲的機率極低； 二、被攔截的機率極低； 三、最好是無人載具； 四、載具的構型最好能有掩飾真正目的的說詞可以配合（例如科學或氣象研究任務） 雷格宏深信，要從空中執行對蘇俄的戰略偵察任務，飛行高度是決定性的因素。由於當時蘇俄的米格17要飛到45000英呎已經是力不從心（這是當時美國空軍的情報），所以雷格宏認為偵察機只要能飛到60000呎以上，就能不受米格機的威脅，安全的執行任務。 要生產這種高空偵察機，最快速的方法就是利用現有的飛機來修改，雷格宏看上的是現役轟炸機中飛行高度最高的英國電氣（English Electric）坎培拉（Canberra）轟炸機。他跟英國電氣的人員一起設計出的改良型坎培拉偵察機只需要一名飛行員操作，主翼加長以增加升力，機身結構也予以簡化，以降低重量，原有的發動機則提昇高空操作的性能。這些修改的目的就是要讓它飛得更高。根據雷格宏的估計，這架飛機可以飛到63000呎；在用掉一部份燃料後，因為重量減輕，還可以繼續爬升到67000呎，遠遠超過他之前所提的安全高度。 然而這種高空偵察機的創新設計理念在美國空軍內部卻是曲高和寡，得不到幾個長官的青睞。空軍研究發展司令部（Air Research and Development Command）就認為雷格宏的設計犧牲了軍用飛機所需要的結構強度，而且又只能執行承平時期的高空偵察，無法在戰時應付各種偵察的需要。司令部主張用作戰飛機的軍用規格重新設計過，機身結構必須加強到能夠承受作戰飛行的負荷，也必須強化對飛行員的防護，並加裝彈射椅。 顯然空軍研究發展司令部完全沒有抓到雷格宏所提的要點，一旦按照他們建議的方式去做，這架偵察機就會變得非常笨重，沒辦法飛到米格機攔截不到的安全高度。 雷格宏以前的一位同事聽說了他的處境，就建議空軍發展規劃室（Development Planning Office）的主管薛瑞佛（Bernard A. Schriever）上校想辦法把雷格宏調到位在五角大廈裡的這個單位。薛瑞佛是一個很有遠見的軍官，他在1952年初跟雷格宏談過之後，就把他轉調到自己的手下工作，負責規劃美國空軍未來十年內在偵察方面的需求。 在發展規劃室的這段時期，除了得到薛瑞福的信賴和賞識，雷格宏也跟兩位志同道合的同事–溫伯格（Charles F. Wienberg）和季佛（Eugene P. Kiefer）–密切合作。他們三人都堅信，美國空軍應該積極發展高空戰略偵察技術，而且不能用過去軍方設計作戰飛機的標準強加在這款新型的飛機上。…
U-2前傳（1）
剛開始寫這本書的時候，是打算從U-2的起源開始講起。後來發現這部分可能只有航空迷才有興趣，所以後來決定拿掉。但是我已經在這部分寫了上萬字，所以就在這裡公開吧！（免責聲明：這部分沒有經過校對，雖然在寫作時已力求正確，不保證沒有錯誤。） 先從高空偵察的先知雷格宏（Richard S. Leghorn）談起。 1946年12月13日，星期五，雖然西方迷信把這一天視為不吉利的日子，美國的波士頓大學光學研究實驗室（Boston University Optical Research Laboratory）卻選在這天舉行成立大會。 波大光學研究實驗室的前身是哈佛大學的天文台光學專案（Observatory Optical Project）小組，這個第二次世界大戰期間成立的專案雖然以天文為名，但其實他們的任務是運用天文光學上的專業為美國軍方設計空中偵照所用的照相器材。二次大戰結束後，哈佛大學決定終止這項軍事計畫，回歸到正常的學術研究。經過美國陸軍航空隊照相實驗室（Photographic Laboratory）主任高達德（George W. Goddard）上校的一番斡旋，波士頓大學同意接手，這個專案的大部分成員就移到了波大光學研究實驗室繼續他們的工作。 因為這個實驗室的背景，所以成立大會上冠蓋雲集、星光閃閃。除了有伊士曼柯達（Eastman Kodak）、博士倫（Bausch & Lomb）、珀金埃爾默（Perkin-Elmer）、海康（Hycon）等知名照相與光學器材廠商的大老闆出席，美國陸軍航空隊也派出高階將領與會，其中包括當時擔任研究與發展副參謀長（Deputy Chief of Staff for Research and Development）的李梅（Curtis E. LeMay）中將。 大會由高達德致開幕詞，由於他是光學研究實驗室的重要推手，過去在軍用照相技術上也有卓越的成就，所以這樣的安排算是實至名歸。當天的專題演講，則是由實驗室主任麥當諾博士（Dr. Duncan E. Macdonald）請到在伊士曼柯達服務的雷格宏（Richard…
進度報告（二）
終於全部寫完了！（好吧，還有序言還沒寫）從頭到尾改了兩遍，現在看到那疊稿子反而會有點煩 😉 。接下來要找到出版商，我自己是希望11月中就可以出來。但據說出版社都有自己的排程，所以要找一個比較能配合的。 提供本書的大綱供各位參考（pdf檔）。實際出版時可能還會更動，恕不另行通知。
Steve Sheng Crashed U-2, Twice
This is a clip from the newspaper Tuscon Daily Citizen, August 15, 1964. After the crash, Capt. Shih-Hi “Steve” Sheng (盛士禮, Shih-Li Sheng) was allowed to continue his training on the U-2….
美國對國府RF-101任務的控制
之前總以為美國只對國府空軍執行的U-2任務有控制權，像RF-101這種戰術戰鬥機的任務，美國會放手讓國府自由運用。不過這個觀念很可能是錯的。上圖擷取自美國的Committee on Imagery Requirements and Exploitation (COMIREX)在1968年1月4日的會議記錄，顯示國府的RF-101在當天執行了一次編號5T1/5T50的任務（FOOD FAIR就是國府RF-101任務的代號）。 下圖來自1968年5月29日的COMIREX會議記錄，其中顯示國府在相關期間沒有執行U-2任務（代號IDEALIST/TACKLE），但是RF-101則是暫停戰備（stand-down）的狀態。 下圖中1968年9月5日COMIREX的會議記錄顯示國府的U-2和RF-101都在暫停戰備的狀態。由於美國有權下令U-2停止戰備，兩類任務又寫在一起，所以極有可能RF-101也是被美國下令暫停戰備。
蔣經國與中情局關於C-123的談話
我對C-123全無研究，但最近在國史館發現相關檔案，所以抄錄如下與同好分享，希望有助於相關的研究。(原檔案不得複製，因此只能抄錄) 1964/02/10 納爾遜: 詹森總統已決定增派裝有反電子設備之C-123機六架, 以加強對北越執行秘密任務之能力, 並希望中方遴選所需空勤人員九個組, 準備在美國接受訓練後派用. 蔣經國: 對由我空軍遴選空勤人員九個組, 使用新增派之六架C-123機問題, 應援照現駐台之四架同型機運用方式處理, 亦即必要時, 並在獲得中美雙方之同意後, 可對大陸執行特種任務. 此點非常重要. 1964/02/21 美方所提以駐台之一架C123機使用於越南, 已獲總統同意, 並已轉告衣復恩中將遵辦. 1964/12/28 納爾遜: 美國駐越軍方最近損失兩架裝有反電子裝備之C-123飛機, 魏斯摩蘭將軍希望能向中華民國政府商借兩架有反電子裝備之C-123機, 使用於越南地區, 擔任對北越之作戰任務,…該兩架C-123機於中美兩國政府有共同執行任務之必要時, 即可隨時調回台灣使用. 美中央情報局駐越單位, 亦需使用兩架無反電子裝備之C-123機擔任越南境內之運補任務, 擬向美駐越軍方商借…倘蒙原則同意, 將另與楊參謀長洽商其細節問題. 蔣經國: 個人在原則上同意對現有四架C-123機應予運用之觀點….