先知在一開始通常都是寂寞的。
1950年6月爆發的韓戰，讓許多剛脫離二次大戰夢魘的美國後備軍人被徵召回役。一個被派駐在波大光學研究實驗室的空軍上校想到了之前的同事雷格宏，就跟高達德建議請他回役。於是滿懷抱負的雷格宏在1951年4月再度成為現役的空軍上校，回到他過去曾經服役的萊特空軍基地（Wright Field，當時已經改稱為萊特派特森空軍基地Wright-Patterson AFB），擔任萊特空軍發展中心（Wright Air Development Center）偵察系統科的主管。
雖然五年前在波士頓的那場演說沒有開花結果，雷格宏對於他提出的D日前（Pre-D Day，指沒有戰爭的承平時期）戰略偵察的概念依然熱情不減。他在7月寫成一份文件，敘述他對未來1952到1960年之間戰略偵察相關需求的看法。雷格宏認為執行D日前戰略偵察的載具必須符合以下四項需求：
一、被偵獲的機率極低；
二、被攔截的機率極低；
三、最好是無人載具；
四、載具的構型最好能有掩飾真正目的的說詞可以配合（例如科學或氣象研究任務）
雷格宏深信，要從空中執行對蘇俄的戰略偵察任務，飛行高度是決定性的因素。由於當時蘇俄的米格17要飛到45000英呎已經是力不從心（這是當時美國空軍的情報），所以雷格宏認為偵察機只要能飛到60000呎以上，就能不受米格機的威脅，安全的執行任務。
要生產這種高空偵察機，最快速的方法就是利用現有的飛機來修改，雷格宏看上的是現役轟炸機中飛行高度最高的英國電氣（English Electric）坎培拉（Canberra）轟炸機。他跟英國電氣的人員一起設計出的改良型坎培拉偵察機只需要一名飛行員操作，主翼加長以增加升力，機身結構也予以簡化，以降低重量，原有的發動機則提昇高空操作的性能。這些修改的目的就是要讓它飛得更高。根據雷格宏的估計，這架飛機可以飛到63000呎；在用掉一部份燃料後，因為重量減輕，還可以繼續爬升到67000呎，遠遠超過他之前所提的安全高度。
然而這種高空偵察機的創新設計理念在美國空軍內部卻是曲高和寡，得不到幾個長官的青睞。空軍研究發展司令部（Air Research and Development Command）就認為雷格宏的設計犧牲了軍用飛機所需要的結構強度，而且又只能執行承平時期的高空偵察，無法在戰時應付各種偵察的需要。司令部主張用作戰飛機的軍用規格重新設計過，機身結構必須加強到能夠承受作戰飛行的負荷，也必須強化對飛行員的防護，並加裝彈射椅。
顯然空軍研究發展司令部完全沒有抓到雷格宏所提的要點，一旦按照他們建議的方式去做，這架偵察機就會變得非常笨重，沒辦法飛到米格機攔截不到的安全高度。
雷格宏以前的一位同事聽說了他的處境，就建議空軍發展規劃室（Development Planning Office）的主管薛瑞佛（Bernard A. Schriever）上校想辦法把雷格宏調到位在五角大廈裡的這個單位。薛瑞佛是一個很有遠見的軍官，他在1952年初跟雷格宏談過之後，就把他轉調到自己的手下工作，負責規劃美國空軍未來十年內在偵察方面的需求。
在發展規劃室的這段時期，除了得到薛瑞福的信賴和賞識，雷格宏也跟兩位志同道合的同事–溫伯格（Charles F. Wienberg）和季佛（Eugene P. Kiefer）–密切合作。他們三人都堅信，美國空軍應該積極發展高空戰略偵察技術，而且不能用過去軍方設計作戰飛機的標準強加在這款新型的飛機上。
1953年1月底，雷格宏在發展規劃室的任務告一段落，他再次從軍中退伍，回到伊士曼柯達工作。雖然告別了軍旅生涯，雷格宏日後仍在美國的戰略偵察發展上扮演重要的角色。
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