我在去年曾經寫到我國在1972年把48架F-5A暫時還給美國，再由美國移交給越南（請見F-5A/B Freedom Fighter (Part 1)）。最近我在美國國務院的Foreign Relations of the United States又找到了一些相關文件，其中一份可以說是整件事的起頭（本文所引用文件中之黑體字皆為筆者所加）： Washington, October 20, 1972, 0045Z. 192357. Subject: Enhance Plus. Strictly Eyes Only Ambassador. 1. You should immediately approach highest available level GRC…
Category: Aircraft
黃七賢的第一次偵照任務
透過訪問當事人來了解歷史，最大的好處是可以獲得第一手的資訊（姑且不論當事人的記憶力），不過如果不幸當事人已經不在人間，就只好依賴相關人士或檔案資料了。這也許是為什麼沒有出版品或網站曾經敘述黃七賢執行過的偵照任務，畢竟其他飛行員不了解他執行任務的過程，而軍方也未曾對此有所透露。以上兩張圖，是黃七賢在1968年10月20日的首次U-2偵照任務的Mission Coverage Plot（按下可以放大），各位不妨在左邊那張找找START的位置，在右邊那張也找找看END的位置。 不知道是不是因為第一次執行任務而過於緊張，黃七賢竟然把最重要的相機設定搞錯了，本來應該是07的卻被設定成70，所以規劃中的33個目標全部沒拍到，只照到不在計畫中的目標。根據美方事前的情報分析，這次任務的路線上應該不會有地對空飛彈的威脅。不過途中他曾經兩度被米格機盯上，幸好它們都沒有進一步採取行動。
黃七賢失事事件調查報告
上面的文件是美方針對黃七賢的失事所做的事故調查報告的一部份（按一下可以放大）。也許因為國人有「死者為大」的觀念，所以前幾天的相關報導都說是受到側風的影響而墜毀。這份報告則指出，側風造成降落上的困難，但是主要原因還是飛行員的操作不當。文件一開始出現的「Scope Sale」跟賣什麼東西沒有關係，而是CIA為這次事件所制訂的保密代號。 在我看到的幾份相關文件裡，都沒有提到美方最後是如何處理這架U-2的殘骸，讓我有點失望。
要挖的不只是殘骸而已
前幾天有一些新聞媒體刊載了文化界人士希望能挖掘埋在桃園基地底下的U-2殘骸的消息。這架黃七賢駕駛的U-2如果真的能夠重見天日，固然是一件美事，但是我認為這對了解歷史的真相並沒有太大的幫助。畢竟這是一架高度敏感的飛機，美方人員在掩埋殘骸前想必還會加工破壞一番，而且經過了三十幾年的鏽蝕，恐怕挖出來的也是一堆破銅爛鐵。殘骸可以告訴我們，曾經有一架U-2在台灣墜毀，然而卻無助於我們了解Project RAZOR的來龍去脈。 要挖的，是那些鎖在庫房裡的檔案文件。當年參與這項計畫的我方人員絕大多數只是奉命執行，而知其所以然的少數主事者都已相繼離開人間，所以我一直很懷疑，國內到底有幾個人知道跟U-2有關的檔案放在哪裡？（我希望我錯了）如果連檔案的所在都無法確定，又怎麼談得上要不要解密呢？ 今年年中曾有出版公司跟我接觸，商談撰寫黑貓中隊相關書籍的事，但是我無法給一個肯定的答覆。一方面是真的沒有時間，另一方面是我欠缺的資料太多了。即使我手上已經有許多美國方面解密的檔案，我相信我寫出來的「東西」還是支離破碎的，因為這些檔案雖然告訴我一些過去沒有公開的事實，同時也讓我知道，其實有更多的事實是我不知道的。如果我國這方面一直不把相關的檔案文件公開，我沒有把握能寫出什麼像樣的書。 我希望這些文化界的前輩能夠稍微轉移一下焦點，如果軍方不肯配合挖掘，那就算了。促請有關單位（當然先要搞清楚現在政府裡的哪個單位有關）找尋檔案，並且作適當的公開，才是更重要、更有效益的。
原廠和合作生產的UH-1H
我在美援的UH-1H（越搞越糊塗了）裡提到，美國在1968和1969會計年度裡總共援助台灣11架UH-1H。以下是我在美國國家檔案局查到的兩筆記錄： Field Title Value Meaning Record Number 3 Materiel Records Record Control Number TA67 TA67 Method of Funding 2 .002 fund appropriation Action Code A Changes Presented to Program Manager for…
國防部不需要「盜圖」吧？
上圖是國防部網站最上方Banner的一部份（2007年7月22日擷取），眼尖的人可以發現圖中那架F-16並不是我國空軍所擁有的型式，而是一架掛著AGM-88 HARM與HTS的Block 50 F-16C。不知是有意還是無意，製圖者還用一面旗幟似的東西把垂直尾翼的大半部蓋了起來。我們市井小民如果因為無法取得空拍照片，而去借用美國空軍的圖片，還算是情有可原。國防部縱然是合法使用，也沒有必要用一張外國空軍的照片放在自己網站上最醒目的位置吧？要F-16的空拍照，請空軍支援一下就有了。難道是國防部真的太想買到F-16C，所以才先找照片放到網站上？
F-16 Purchase
Local media reported that Taiwan’s Chief of the General Staff Huo Shou-yeh (霍守業) is currently visiting the US to lobby for the sale of 66 F-16C/D to Taiwan. Although next year is…
Flashback: WINCE (WINter Cloud Experiment)
After seeing the NASA ER-2 708 in the hangar, I learned that the mission scheduled for the next day, Feb 8, 1997, was a “GO”. So I drove to Dane County Airport in the…
1992 and F-16
In his comments made on June 10, a Taiwan Presidential candidate attributed US President George H. W. Bush’s decision to sell 150 F-16 to Taiwan in 1992 to the so-called “1992 Common Understanding”. …
跟U-2的第三類接觸 A Close Encounter with the U-2 (ER-2, if you insist)
這年頭，看過U-2已經不算是什麼稀奇的事，美國空軍的U-2三不五時會出現在他們的基地開放活動或是民間的航空展。不過通常U-2在對一般大眾作靜態展示時，多半是被封鎖線圍了起來，因為美軍也懂「只可遠觀，不可褻玩焉」！十年前，在一個真是非常偶然的機會裡，我得以親手碰觸這型心儀已久的飛機（當然摸起來跟其他飛機是一樣的）。十年前的1997年，對我這個航空迷來說，真是收穫豐富的一年。如果各位不嫌我年紀老，往後我會跟大家分享這些難得的回憶。 1997年大約是1月中下旬的時候，我不知從何處得知一架NASA的ER-2（其實就是披著老百姓外衣的TR-1/U-2R）將部署到我唸書的地方Madison，在美國中西部上空執行有關雲層方面的研究，而且合作的對象就是我們學校的氣象系。那時Google還不曉得在哪裡，但是我就是想辦法找到負責的聯絡人（我真的忘了我是怎麼找到的），寫了一封email給她，希望有機會可以去參觀這架飛機。雖然我也認識一位威斯康辛州航空國民兵第115戰鬥機聯隊的軍官，而且前不久還在他協助下去基地拜訪了兩次，這回卻聯絡不上他。 2月7日早上，我搭上這位身材非常嬌小的女士的座車，前往第115聯隊的基地，參觀借用那裡棚廠的ER-2。同時的其他學生都是跟這個研究計畫有關的研究生，就只有我是個航空迷。來到Madison的這架ER-2，原本是美國空軍的TR-1，空軍序號是80-1069。在1982年的一場「車禍」裡被軍用巴士撞傷，後來雖然修復，但是據說飛過的飛行員都嫌它飛起來不順，後來就從飛行線上撤下。之後就借給了NASA，給予N708NA的註冊號碼。後來我曾聽說NASA歸還了某些還是某架ER-2，這兩天才知道N708NA就在1997年還給了美國空軍，所以我還真的很幸運！ 座艙罩上方的東西是照後鏡。 從機首下方往後看，總共有3個大型的圓形窗孔。 主起落架。 這就是POGO。 尾起落架，它的輪胎是實心的。 右側的airbrake內部。 左側的airbrake內部，注意管路和右側不同。 翼端。 掛在主翼下方的兩個莢艙可不是副油箱，而是所謂的Superpod，這是它後段整流罩拆下後的樣子。