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美軍在戰後分批到台灣調查各地在空襲期間受損的狀況，以上兩張宜蘭（西）飛行場的照片是1945年12月9日拍攝，可見跑道上排列整齊的日軍飛機（我數到21架）。美軍的報告（應該是訪問日軍的結果）說戰爭末期約有一百架飛機被送到這座飛行場西邊的山腳（位於第一張照片左上角）下藏匿，不知道真有那麼多嗎？ 飛機左側的跑道邊可以看見好幾棟類似棚廠的建築，如果跟下面這張1945年5月17日的偵察照片相比，就可以發現這些建築是新增的。 來源：中央研究院海外歷史圖資與典藏 (Via Academia Sinica)

甘記豪先生提供 因為今年是70週年，所以有比往年較多的活動紀念發生在1945年5月31日的台北大空襲。這場大空襲之所以受到矚目，應該是一方面因為台北市是台灣的政經中心，另一方面是參與轟炸的飛機架次創下台灣空襲的紀錄。有更多人注意到這件發生在70年前的往事，固然值得肯定，但我也怕這會在眾人心中留下一個印象，就是當年只有這次大空襲。 其實從1945年1月3日開始，到同年8月12日止，以美軍為主的飛機幾乎天天到台灣丟炸彈。其間的幾次停歇，主要是受到天候的影響，美軍因而取消任務（民間有媽祖接炸彈的傳說，這似乎也可以擴大解釋）。另外在第5航空隊從菲律賓移防到沖繩的7月下旬期間，也有幾天的中斷。我即將出版的書，會把美軍及其他盟軍飛機在這段期間內每一天的空襲行動交待清楚。 儘管不是每次空襲都是大機群的轟炸行動，但我個人認為，一天之內來100架飛機，跟一天只來一架、但是連續100天都來相比，後者對民眾心理所產生的壓力更大。美軍深知空襲對心理層面的影響，所以經常在夜間出動零星的轟炸機到台灣，以每隔一小段時間才投彈一次的方式作間歇式的騷擾轟炸（稱為heckling），讓日軍與台灣民眾整夜不得安眠。《台灣空襲狀況集記》在昭和20年（1945年）1月及2月的記錄將晝、夜的空襲分開記載，但從3月起即無夜間空襲的記錄。事實上，美軍的夜間騷擾轟炸依然持續進行，並未在3月就停止。總督府警務局的官員停止分開記錄晝、夜的空襲，大概是因為次數實在太多而不堪其擾吧。 目前已公開的記錄中，大部分（以網路為主）的說法是美國陸軍的第5航空隊在1945年1月下旬從第20航空隊手上接下空襲台灣的責任。這種說法大致正確，第5航空隊對台灣大規模的日間轟炸，的確是從1月22日開始，不過第5航空隊早在1月11日就開始對台灣實施夜間騷擾轟炸。此外，第5航空隊在7月下旬移防至沖繩後，即不再空襲台灣，此後美國陸軍轟炸台灣的任務改由第13航空隊接棒。也許只有少數戰史迷會計較這種細節，但我認為歷史還是應該記上一筆。 看過《台灣空襲狀況集記》的人，應該會注意到來襲機種包括了PB4Y等美國海軍的飛機。然而目前對台灣空襲的研究，在美國海軍飛機的部分多半集中在第38特遣艦隊於1944年10月及1945年1月的攻擊行動，對於PB4Y等陸基型飛機在台灣的行動甚少著墨。這些飛機每次來襲的架次雖然不多，但是非常頻繁，而且多半是找機會目標（Target of Opportunity）下手，對台灣民眾的心理衝擊應不下於少數的大轟炸。美軍用於空襲台灣的機種甚多，除了各型艦載機及經常被提及的B-24、B-25、B-29、P-38、P-47、P-51，美國陸軍還出動過A-20、A-26、B-32、P-61等機型，其中B-32還是當時最新銳的極重型轟炸機，美國海軍也動用過PBY、PB4Y、PV等陸基型飛機。 本文一開始的照片是甘記豪先生個人珍藏的照片，被爆炸煙塵掩蓋的區域相當於現在市民大道、長春路、新生北路、建國北路所圍起來的地區。不過拍攝日期不是1945年5月31日，而是4月16日，當天投下的炸彈主要是集束破片殺傷彈（Fragmentation Clusters），因為落彈面廣，對民眾的殺傷力更大（但不一定致命）。下圖是兩個月後拍攝的同地區照片。 即使是台北市，空襲也不是只有1945年5月31日。 中央研究院海外歷史圖資與典藏 (Via Academia Sinica)

台南飛行場在最近這幾天的新聞裡很紅，所以我就來貼幾張美軍在這裡拍攝的照片。 不過這些照片並不是F/A-18飛行員拍的，而是1945年12月來台勘查台灣遭受空襲的損害狀況時拍攝。上圖離鏡頭最近的行政用建築確定已經在戰後整修過，我個人猜測遠處的棚廠應該也修理過，因為實在太完整。下圖棚廠的屋頂只剩金屬結構，轟炸機前方的彈坑已經填補過，右側顏色較淺的牆面可以看到破片殺傷彈造成的損害。 下圖的棚廠屋頂也被炸彈的震波爆破，根據美軍的描述，左側的轟炸機仍可修復使用。