你知道蔣介石為了反攻大陸，卻引發了台灣海峽的危機，讓美國不得不緊急增派U-2到東亞嗎？ 你知道只要有美國政府高層出訪亞洲，中情局就會要求黑貓中隊暫停執行偵察任務，而且還隱瞞確實的原因嗎？ 你知道蔣經國曾多次拒絕美國要黑貓中隊出動的請求，甚至使用了不同的藉口嗎？ 你知道黑貓中隊兩度深入羅布泊的偵察計畫最終是以失敗收場嗎？ 你知道儘管U-2屢遭地對空飛彈擊落，美國仍要黑貓中隊引誘中共發射飛彈嗎？ 你知道中共比國府還早知道美國準備把U-2撤離台灣的決定嗎？ 你知道美國決定終止U-2偵察合作的最後一根稻草，其實是預算上的考量嗎？ 如果你回答不知道的次數多於知道，那你需要一本本人所著《快刀計畫揭密：黑貓中隊與台美高空偵察合作內幕》。這是同主題中文書籍中，第一本從台美兩國政府的高度來撰寫的著作。全書引用了大量美國中央情報局、國務院的解密檔案，及我國國史館的總統檔案，描繪出「你不知道的快刀計畫」！ 博客來 金石堂網路書店 PChome 24h書店 實際售價、促銷期間及運費以各網路書店公告為準。本人無法直接接受訂購，敬請見諒！
Tag: 陳懷
另一個有關黑貓中隊的傳說
在上一期的《新紀元》週刊封面上看到林彪（有誰沒聽過林彪？）的照片和相關標題，才發現今年的9月13日是林彪事件40週年。翁台生的《黑貓中隊》和沈麗文的《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》都提到，在林彪墜機的當晚，一架在中國大陸沿海飛行的U-2截收到解放軍防空部隊的通訊，美國因此拼湊出林彪墜機的內幕。雖然這兩本書都沒有指明這架U-2屬於哪個單位，但是這樣的文字出現在講黑貓中隊的書裡面，說的又是在中國大陸沿海飛行的U-2，很容易就讓讀者把這段內容跟黑貓中隊連結（至少我是這樣的讀者）。 從以下1971年黑貓中隊任務的列表，就可以知道，如果真的有U-2截聽到這樣的通訊內容，那不可能是黑貓中隊的U-2，因為他們在整個9月份沒有執行過任何任務。 Chris Pocock在他的《50 Years of the U-2》一書中也提到了同樣的事件，但是他一開始就說這是根據未經證實的消息（”According to unconfirmed reports”），而且也說這是一架美國空軍在東京灣上空飛行的U-2。既然作者明說是未經證實的消息，自然就是信不信由你了。 翁台生的《黑貓中隊》雖說是跟Chris Pocock（包柯克）合著，其實是翻譯自Pocock的《Dragon Lady》部分章節，再加上翁台生本人研究訪談的內容。我跟Pocock第一次見面時，請他在《黑貓中隊》上簽名時，他還猶豫了一下，然後告訴我，他完全沒有過問中文版的內容（因為他也看不懂），似乎暗示他無法為中文版背書。事實上，當我告訴他，《黑貓中隊》提到陳懷在執行第一次任務時「曾在雙城子上空打轉了兩個小時」（第134頁），他還表示這根本不可能。 當然，《黑貓中隊》是一本1990年出版的「老書」（時間過得真快！），不能用二十年後的標準來要求。不過這也表示，該是重新檢視這段歷史的時候了。
進度報告（二）
終於全部寫完了！（好吧，還有序言還沒寫）從頭到尾改了兩遍，現在看到那疊稿子反而會有點煩 😉 。接下來要找到出版商，我自己是希望11月中就可以出來。但據說出版社都有自己的排程，所以要找一個比較能配合的。 提供本書的大綱供各位參考（pdf檔）。實際出版時可能還會更動，恕不另行通知。
大家來找碴
今天是台灣的颱風天，很多人都宅在家，所以來玩玩大家來找碴吧。以下的畫面是我今天擷取軍事新聞通訊社2010年9月9日的一則新聞，裡面至少有兩個錯誤（不是手民誤植、打錯字那種），請大家試著找找看。 原始新聞在此，如果發現內容不一樣，表示軍聞社已經從善如流訂正過了。答案在最下面。 答案： 武功機場的TU-16轟炸機不是陳懷在第一次任務中發現的，而是楊世駒。 右下角照片中的人物不是王太佑，而是歐陽漪棻，高解析度照片在此。 其實我對「成功偵獲中共第一次及第二次原子彈試爆」這句話也是抱著懷疑的態度。中共在1964年10月16日首次進行原子彈試爆，35中隊在此之前的上一次任務是7月7日，目標區是沿海一帶的省分；下一次任務則是10月31日，中間隔了半個月，但最遠也只到蘭州；美國總統詹森則是在美國時間10月18日就對這次試爆發表電視演說。第二次試爆是1965年5月14日，35中隊在此之前的上一次任務是4月30日，對東南沿海實施偵照；5月14日那天雖然也有任務，但目標在東京灣和海南島；之後的任務是5月27日，目標在廣東一帶。我怎麼看也看不出35中隊是怎麼「偵獲」這兩次試爆的，不過嚴副總長也沒有清楚的為「偵獲」下定義，所以就不計較太多了。 國防部和軍聞社代表官方提供資訊，所以應該更為審慎，以免誤導了大眾。
Target: CCK AFB
檢視較大的地圖 It is no secret that Chinese built a replica of Taiwan’s Ching Chuan Kang AFB to the southeast of Dingxin AB in central China. Dingxin AB, now commonly used for flight…
GRC-115
The Chinese shot down the U-2 for the first time on September 9 of 1962, killing the pilot Chen Huai (陳懷). Before this fateful mission, Chen had flown three other operational missions…
有獎徵答
會來這裡逛的網友，多半應該知道陳懷在47年前的9月9日被中國的飛彈擊落殉職。但是陳懷究竟執行過幾次U-2的偵照任務？主要目標是哪些地方？可能知道的人就比較少了。如果一切順利，國防部今年會出版一本跟黑貓中隊有關的口述歷史。只可惜國防部為德不卒，沒有全面開放相關檔案來協助這本書的寫作，所以遇到陳懷這樣的案例，口述歷史就不容易有具體的貢獻了。 我出了以下兩個跟陳懷有關的題目，讓有興趣的網友來試試，全部答對的前兩名網友（以留言時間為準），可以得到一本2009年9月號的Air & Space/Smithsonian雜誌。不過很抱歉，小弟只能寄給住在台灣的朋友。 請問陳懷總共（連同被擊落的那一次）執行過幾次U-2的偵照任務？ 請問陳懷的第二次U-2偵照任務的目標區大致上是下圖中的哪一區？ 答案會在9月9日後公布於此。
與楊世駒先生餐敘
承蒙黑貓末代隊員蔡盛雄先生熱情邀約，有幸在3月22日晚間與回國選舉的楊世駒先生餐敘，同桌的還有兩位航空史研究的前輩劉永尚和傅鏡平先生。 楊世駒先生（左）與蔡盛雄先生（中） 過去在照片上看到的楊隊長高大挺拔，幾乎都是照片裡最高的一位；如今他已經是八十歲的老者，從他和藹的面容上，真的很難跟他當年在中國上空出生入死的過去聯想在一起（在成為黑貓中隊一員之前，楊隊長曾多次駕著戰術偵察機進入大陸冒險偵照，都能全身而退，Chris Pocock形容他是一隻有九條命的貓）。 我在席間向楊隊長請教他執行過的U-2任務中具有特殊意義的兩次：GRC-102和GRC-126。他在GRC-102任務中首度拍攝到蘇俄移交中共的兩架Tu-16轟炸機，但是坊間相關中文書多半把這個功勞頒給了陳懷，我問他有什麼看法。讓我驚訝的是，他自己也不知道在任務中拍攝到了什麼，因為他說飛行員只負責依照交付的任務航線飛行和照相，不過問判讀的事，而且座艙裡的Drift sight最多只能放大十倍，從裡面也看不清楚地面的物體。我拿中情局解密資料中特別提到他拍攝到Tu-16的那一頁給他過目，實在很難相信，他在將近半個世紀之後，才了解到那次任務的重要意義！ GRC-126就是楊隊長在陳懷被擊落的前一天所執行的任務，如果他沒有中途返航，可能被打下來就是他。依據中情局的文件，這次任務的主要目的是偵照我國政府選的7個空投地點，但是楊隊長對於偵照目標指定的用意並不知情。除此之外，所有提到返航原因的中文書籍都說是油路有問題，但是中情局的官方記載則說是因為交流發電機故障才折返，所以我也問他當天是在什麼狀況下返航。沒想到楊隊長自己也不曉得真正原因，他說當時他收到桃園隊部以HF無線電告知「Bingo」，他知道這就是Abort的代號，所以用無線電複誦「Bingo」之後就返航了。桃園隊部之所以知道飛機上的發電機故障，是因為U-2有Birdwatcher系統持續的監控機上重要系統的狀態。 雖然楊隊長對我提出的幾個問題，都無法直接回答，但是這也表示執行任務的黑貓隊員只要盡力依照交付的指示完成任務就好，對於任務中飛行以外的事務其實是所知不多的。目前有關黑貓中隊的中文書在寫成當時，可供參考的官方文件很少，所以很有可能部份文字是作者合理化的結果。網路上所呈現出來的文字，就更要大膽假設、小心求證了。有不少網頁提到「當楊世駒到達桂林完成偵照之後，飛機的供油系統卻出了問題，在台灣海峽上空3萬呎擔任無線電中繼的管制官，立即在取得隊部的指令後，命令楊世駒停止偵照」，就真的很離譜了。
GRC-126
陳懷在1962年9月9日被擊落的前一天，楊世駒執行了一次代號為GRC-126的偵照任務。關於這次任務的描述，目前可以公開查到的，不外是來自過去兩岸出版的書籍和文章，所以都有一些共同的錯誤。前幾天在一個部落格上看到轉載一篇紀念陳懷的文章，其中也提到了GRC-126這次任務，還是有一樣的錯。既然美國方面已經把這次任務的檔案解密，我想在此說明清楚，以免日後積非成是。以下引用的部分是該部落格上的文字。 楊世駒所駕駛的U-2偵察機，原定計劃是一路由昆明、南寧、桂林、南昌、西安、上海，然後出海後轉東南，再轉西南航向回航。不料當楊世駒到達桂林完成偵照之後，飛機的供油系統卻出了問題，在台灣海峽上空3萬呎擔任無線電中繼的管制官，立即在取得隊部的指令後，命令楊世駒停止偵照，以曲折航線回航。 下面貼出的文件，是當時給飛行員參考的，按照順序列舉了從穿幕（point of penetration）之後會經過的主要目標，藍色的中文字和紅線是我加上去的。其中除了藍山和來陽機場，其他地點都在廣東省，所以可見上述的計畫飛行路線並不正確。 下一份文件則是任務結束後發出的，其中清楚的寫著返航的原因是交流發電機故障（A/C generator failure），不是供油系統。另外所謂的「在台灣海峽上空3萬呎擔任無線電中繼的管制官」也是不正確的說法，只是我無法提出明確的證據。 這篇文章的最後寫著： 陳懷被擊落的第3天上午……第35中隊及第4中隊在當天下午，甚至還主動出擊，在終昏前進行一次大陸東南沿海7大空軍基地的偵照作業。但這一天下午，解放軍不但連1枚飛彈也沒發射，連攔截機也是1架也沒升空。 我不知道第4中隊是否真的有主動出擊，但可以確定第35中隊沒有。此時美方和我方都還沒完全明瞭失事的原因，怎麼可能貿然行動？以下出自兩份不同文件的任務列表，也證明了這是子虛無有的說法。華錫鈞在「戰機的天空」這本書中也提到，陳懷殉職的下一次任務，是由他擔任飛行員（書中的任務日期是12月6日，美國時間是12月5日）。 希望日後出現的文章不會再有相同的錯誤。
美國的「外交辭令」
四十二年前的9月9日，由陳懷駕駛的U-2C在江西上空被共匪的SA-2飛彈擊落。這次因為被打下來的不是美國人，所以美國政府不像1960年5月1日的事件後那麼窘迫。不過美國政府還是立刻下令由國務院統一口徑發言，並向駐在各國的美國使館發出了以上的電文（按一下文件可以放大）。 這封電報雖然有部分是事實，卻也有不少「謊言」。當初中情局為了編故事，的確在1960年安排了U-2的出口執照。而直到陳懷被擊落的那一天為止，美國也確實沒有再為中華民國空軍訓練新的飛行員。但是要說美國不知道當天是誰出任務，那可就是睜眼說瞎話了。美方在任務中所扮演的角色，和如何分享得來的情報，當然也絕對不是中華民國政府（GRC）單方面的事了。 幾個月前，為了「外交官有沒有說謊的權利」，老外交官投書駁斥新一代外交官的作法。其實這封美國國務院的電報就說明了老美的外交官不僅有說謊的權利，而且還有說謊的劇本。我們的語言裡不是也有「外交辭令」這種形容嗎？