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1964年6月20日在神岡地區上空發生的民航空運公司（Civil Air Transport Co. Ltd.）C-46 B-908空難，在沈寂多年後，前一陣子因為當地居民所經歷的靈異事件，又再度登上報紙。我在網路上所找到的相關中文網頁中，多半是以資深廣播人崔小萍女士所著『天鵝悲歌』的書摘和管仁健先生部落格上的『台灣對中國的「奪機」鬧劇』為主要資訊來源。民航空運公司在當年空難發生後也派員調查，而間接擁有民航空運公司40%股權的美國中央情報局（CIA）在45年後公開了一部份的調查報告，讓我們對這件可能是台灣史上首次劫持民航機事件又多了一層了解。 這架班號106的飛機的確如管文所述，「就像縱貫線的對號列車一樣」，在各大城市間穿梭。管文和崔文都指出這架飛機當天的航線是台北–台中–台南–馬公–台南–台中–台北，但從調查報告所提供的飛航計畫來看，這架C-46那天的航線複雜多了，光是馬公就飛了兩趟： 管文和崔文提到兩名劫機嫌犯曾晹與王正義是在下午一點半鐘，跟26名旅客依序在馬公登機。從上面這張表來看，登機時間就不太對：因為飛機在下午四點才起飛，如果一點半就登機，表示所有乘客至少都得在機艙裡等上兩個小時。中情局提供的另一份文件顯示當天在澎湖登機要飛往台北的旅客是21名，抵達台南後又有15人登機，最後在台中又上了16名旅客，總共52位乘客，外加5名機員。 以上只是一些小細節，跟劫機的案情應該沒有直接關連。比較特別的是，管文和崔文不約而同的提到，當天墜機地點附近上空，正好有一架空軍救護隊的直昇機在飛行，而且飛行員全程目擊了C-46墜毀的經過。如果真有其事，這名飛行員應該是重要人證，因為他不僅是目擊者，還是一個懂飛行的目擊者。但奇怪的是，中情局公開的文件中沒有任何一份提到有這樣的目擊者，在調查中也沒有引用如此重要的證詞。 調查報告提到的目擊者並不多：美國軍官Lt. Col. Davis和Major Wells只看到飛機從水湳機場起飛轉向北飛的一段；有位農民的太太Mrs. K. S. Hsu則說飛機墜地時左翼比較低；另一個名叫Cheng的女士（我個人懷疑她跟Mrs. K. S. Hsu是同一個人，只是不同人寫的報告中用了冠夫姓和本姓）當時在一公里外挖菜，看到飛機向左傾斜後墜毀。官方的水湳塔台則是看到了飛機墜毀後冒出的黑煙；而後來才改名清泉崗的公館機場塔台，是接到水湳通知才知道有飛機失事： 所以我懷疑有救護隊直昇機飛行員目擊這件事只是誤傳，因為這麼重要的證詞怎麼可能在文件中完全沒有提到？當天空軍的確在事發後派了一架直昇機到現場，會不會因此以訛傳訛，變成直昇機目擊失事？不過空軍的說法也令人玩味，因為直昇機是在「他們發現（noticed）這架往北飛的飛機向左轉然後墜毀」之後派遣的，此處的noticed究竟是主動的看到還是被通知？ 崔文提到「由於飛機是在向右傾斜的狀況下撞毀的，所以坐在駕駛艙右座的副駕駛龔慕韓所遭受的撞擊力最大」，但是根據現場勘驗和目擊證詞，飛機應該是向左傾斜才對。而管文和崔文都說「駕駛艙內也發現了一件撕爛的卡其布上衣，上面有著海軍中尉的肩章」，恐怕也跟實際狀況有些差距。當天駕駛艙被撞個稀爛，應該是分不出艙內還是艙外了： 我拿到的文件顯然很有限，德州大學達拉斯校區的Larry D. Sall博士根據中情局文件所完成的