國防部這幾天跟某媒體進行激烈的dog fight。昨天（8月23日），國防部透過軍聞社發布一則新聞稿《國防部：共機闖東臺灣不實報導 籲媒體應善盡查證》，內文提到（粗體字是我為了強調而加上的效果）： 國防部今天向日本交流協會臺北事務所涉外室主任笠原先生查詢，獲回覆「依日本統合幕僚監部作業，凡外國軍機進入日本領空事件，一定會公佈，以昭公信；凡未公佈者，即代表該事件未發生。」 我就Google了統合幕僚監部這個字，果然發現他們會公布監控外國機艦的事件，不僅有時間地點，還有外國機艦的航跡圖和照片。因為漢字夠多，不會看不懂，建議大家去逛逛，見識人家「公開化、透明化」（此乃借用國防部的用語）的程度。 我認為國防部除了要求媒體「應善盡查證責任」之外，自己是否也可以參考日本防衛省的網站，檢討一下自己落實多少國防施政「公開化、透明化」的目標。每次看到國防部網站上那些不痛不癢的「新聞」和重複的內容，就覺得很心酸。
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空軍用過的RB-57A
1957年10月9日，參謀總長王叔銘呈了一份RB-57A偵察機性能諸元的文件給蔣介石總統，第二項性能說明列舉如下： (一)引擎: 裝有七千二百磅推力之引擎兩具 (二)速度: 六百餘英哩 (三)作戰半徑: 一千英里 (四)服勤高度頂點: 四萬五千英尺 其實王叔銘呈的性能數字是錯的（這算不算欺君之罪？），因為文件上敘述的性能只適用於一般的RB-57A，但中華民國空軍當時從美方接收的是經過HEART THROB計畫改裝過的型式，又稱為RB-57A-1。 HEART THROB計畫一共改裝了10架RB-57A。原本位於駕駛座後方的領航員席位取消，所有導航設備也都被移除，只留下一具自動定向儀（Automatic Direction Finder）；炸彈艙門和驅動艙門的液壓系統都被拆掉，直接以蒙皮封死；原來的發動機則以推力更大的型式取代。改裝後的RB-57A只能執行日間偵照任務，但由於重量減輕了3500磅，飛行高度提升到55000呎以上，也因此飛行員必須穿著部分壓力衣執行任務。RB-57A-1的外型跟一般RB-57A最明顯的差異，是原本透明的玻璃機鼻被不透明的整流罩取代。在偵照時，飛行員是利用機首下方的一具光學觀景窗來調整航線對準目標。 美國空軍總共選出十名飛行員來操作這些RB-57A-1。這十名飛行員和飛機在1955年8月分別被派往歐洲的德國和亞洲的日本：歐洲的小組稱為BLUE CAR，進駐到萊茵-美因（Rhein-Main）空軍基地，屬於第7499支援大隊之下的7407支援中隊；另一組的代號為WEST WIND，隸屬於橫田基地第6007混合偵察大隊的6021偵察中隊。 盧錫良在《高空間諜》一書中提到，他們在美國受完RB-57A的換裝訓練，回到台灣後不久，又到沖繩嘉手納基地受訓。書中解釋再訓練的原因是美國受訓偏重換裝的部分，長途飛行不在訓練項目內，另外飛行的環境也跟未來執行任務的環境不同。我認為除了這些因素，很可能還有一個很重要的原因：他們在美國受訓時飛的是一般的RB-57A，而未來國府要接收的是RB-57A-1，兩者性能不同，操作方式也不一樣，所以才需要在嘉手納補訓RB-57A-1的飛行。 負責在嘉手納基地訓練國府空軍飛行員的Louis J. Picciano, Jr.和Robert E. Hines, Sr.兩人，就是被HEART THROB計畫派到日本橫田基地的四名飛行員中的兩位。美國提供的兩架RB-57A-1，也是由他們兩位在1957年9月從嘉手納飛到桃園基地。 就我所知，國內沒有書籍提到當年空軍接收的並非一般的RB-57A，也沒有飛機的照片公開。王叔銘當年把錯誤的資訊呈給老蔣，很可能是因為承辦人員沒有足夠的security clearance，所以只能拿到普通RB-57A的性能數字。至於空軍的RB-57A飛行員知不知道他們飛的是「進階版」的飛機，我就不清楚了。
對西藏抗暴運動空投支援之研究
在寫書找資料的過程中，我發現了一些罕為人知的檔案。因為不會在書中引用，所以就借這個角落分享出來，也許有人會有興趣再深入研究。 這份名為《對西藏抗暴運動空投支援之研究》的文件是由衣復恩所擬，日期不詳。由於文件中提到了C-54，所以可能是在1961年8月C-54G抵台之後寫的。但是西藏抗暴運動發生於1959年3月，原先中情局對西藏的空投行動，在1960年5月的包爾斯U-2事件後，由艾森豪總統下令中止，國府的支援似乎來得晚了些。比較特別的地方是把C-119列為「非本軍所有」，不知道是為什麼。由於文件不得複製，所以我把內容作摘要抄錄如下，被我認為不重要而省略的部分就用（略）來取代。 對西藏抗暴運動空投支援之研究 衣復恩 為支援西藏抗暴運動其有效方法在以直接空投實物補給心戰品及空降指揮聯絡人員最為迫切有利，惟西藏地區位於邊疆高原地形複雜，且本軍可能執行該項任務飛機之性能均受航程及昇限之限制，自有諸多困難。(略) 一、本軍現有飛機性能 P4Y(略) C54(略) 二、非本軍所有而可能使用飛機性能 P2V(略) B17(略) C119(略) 三、使用基地 泰 曼谷(略) 寮 郎勃喇邦(Luang Prabang) (略) 寮 永珍(Vientiane) (略) 越 土倫(Tourane) (略) 四、計劃航線 一 台灣—錯那宗—台灣 三一八零浬 二 台灣—錯那宗—曼谷 二五七零浬…
吳載熙的第一次U-2任務 (Charlie Wu’s First U-2 Mission)
按圖可下載Google Earth專用kmz檔 (Click the image to download the kmz file) 吳載熙在1966年2月17日的一次訓練意外中喪生，後人對他的了解多半來自於他的胞弟，但是很少觸及吳載熙所執行過的任務。他在1965年2月24日執行個人第一次U-2作戰任務，這次編號C065C的任務是從泰國的塔克里（Takhli）基地起飛，過程中雖然先後飛越了寮國和北越，主要目標還是中國的雲南。 Charlie Wu was killed in a training accident on Feb 17, 1966. Most of the stories about Charlie came from his…
國防部要不要再道歉一次?
國防部副部長楊念祖曾因為德軍制服照片風波到以色列代表處致意道歉，前幾天又看到軍聞社社長田文輝上校為了這個事件而被調職的新聞。其實穿德軍制服的是參加活動的學生，軍聞社只是一時不察登了照片。如果這樣就要道歉，那麼國防部應該要為以下的事繼續道歉。 去年9月，我在「大家來找碴」這一篇裡指出軍聞社張冠李戴，把歐陽漪棻當成是王太佑。到今天（2011年7月23日）為止，軍聞社還沒有發現和更正這個錯誤，國防部是不是該向歐陽漪棻和王太佑兩位空軍前輩致歉？ 軍聞社在同一篇報導裡提到，副參謀總長嚴明上將表示「黑貓中隊…成功偵獲中共第一次及第二次原子彈試爆」，由於我在今年2月號的《中華民國的空軍》月刊也看到相同的文字，所以嚴上將當時應該只是唸幕僚給他的講稿，而講稿與《中華民國的空軍》都使用了相同的資料來源。去年國軍歷史文物館舉辦黑貓中隊特展時，也說「黑貓中隊…偵測到中共的核子試爆基地與核子落塵」。去年我懷疑過這樣的說法是否正確，不過當時還沒有做深入的研究，所以沒有具體的結論。 最近有機會對這個議題再作探討，確定國防部是錯的。從1963年9月26日葉常棣偵察包頭，到1964年10月16日中國完成第一次核子試爆的這段期間，黑貓中隊完全沒有執行過中國西北的任務，而在此之前，黑貓中隊的U-2也從來沒有到過羅布泊核子試驗區。所以不管「偵獲」的定義是什麼，答案都是「不可能」。美國中央情報局在1964年8月26日參考過去黑貓中隊拍攝的照片以及最新CORONA與GAMBIT衛星照片所作的預測，都認為中共的試爆要過了1964年底才會發生，沒有製作原子彈經驗的台灣不可能用將近一年前的空照就可以偵獲中共第一次核試。美國國務卿魯斯克透過發言人在9月29日表示中共將於近日進行核試，其實他也無法掌握確實的日期，發表聲明的目的是為了降低中共核試在政治上和心理上的衝擊。而且黑貓中隊的U-2並沒有配備收集核子落塵的裝備，即使想要「事後偵獲」也無法辦到。U-2的確曾經參與蒐集中共第一次核試落塵的TOE DANCER行動，不過那是美國空軍的U-2。 同樣的道理，在沒有到過羅布泊和沒有收集落塵裝備的情況下，黑貓中隊也不可能偵獲中共在1965年5月14日的第二次試爆。一直要到1967年5月，黑貓中隊的U-2才首次飛到羅布泊（莊人亮執行的TABASCO任務）。在這之前，中共已經完成了五次試爆。而且從蒐集中共試爆情報的觀點來看，TABASCO任務還是失敗的。 雖然黑貓中隊隊員的犧牲奉獻令人敬佩，但國防部也不能因此把虛幻的功勞歸在他們身上。國防部不只一次提供錯誤的黑貓中隊訊息，造成國人的誤解，是不是也應該請發言人開個記者會向全國人民說明與道歉？只可惜我是一介草民，沒有外國駐台代表的光環，所以國防部不鳥我也不足為奇。
王政文的第一次U-2任務 (Pete Wang’s First U-2 Mission)
按圖可下載Google Earth專用kmz檔 (Click the image to download the kmz file) 王政文在1965年10月22日的一次訓練飛行任務中失事殉職，後人也因此少有機會了解他執行過的六次任務。他在1964年12月9日執行個人第一次U-2任務，編號C324C，目標區是中國東北。從航跡圖來看，他很有可能是從韓國群山基地起飛的。 Pete Wang was killed on October 22, 1965, when the U-2 he piloted crashed into sea on a training mission. Little,…
王錫爵的第一次U-2任務 (Johnny Wang’s First U-2 Mission)
王錫爵第一次任務的飛行路線 (Approximate track flown by Johnny Wang on his first mission) 王錫爵在1986年5月3日劫持自己駕駛的華航貨機到廣州，至今已經有二十五年了。也因為他在黑貓中隊事蹟公諸於世前就投奔中國，所以關於他所執行任務的敘述不多。 Twenty-five years have passed since Johnny Wang “hijacked” the China Airlines cargo plane piloted by himself on May 3, 1986….
李南屏的第一次U-2任務 (Terry Lee’s First U-2 Mission)
按圖可下載Google Earth專用kmz檔 (Click the image to download the kmz file) 李南屏在1964年7月7日執行個人第七次時被飛彈擊落而殉職，因此後人對他所執行過的任務了解不多。他從美國受訓回來後的第一次U-2任務，是從韓國群山基地起飛的GRC 169任務，目標區是中國東北。 Terry Lee, who was shot down on July 7, 1964, during his seventh U-2 mission, did not live to tell…
P2V-7U的第一次任務（First Mission by ROCAF P2V-7U）
白圈為空投地點，按圖可下載kmz檔White circles indicate drop zones. Click to download kmz file for Google Earth. 以下中文文字摘錄自【P2V-7U訓練作戰綜合要報及其首次任務航線圖與作戰半徑】(，《蔣中正總統文物》，國史館藏，典藏號：002-080102-00096-006，入藏登錄號：002000001097A) 訓練概況 四十五年九月開始與美方磋商, 經將近一年之籌畫, 始於四十六年八月決定選派飛行官領航官機工長各四員赴美接受P2V-7U機訓練. 同年十月九日離台, 十一月底完成訓練. 全體人員於十二月三日返台.(略)於四十七年三月中旬完成戰備訓練, 準備作戰. Negotiations with the CIA were initiated in September 1956. After…
GRC 126飛行路線 (GRC 126 Mission Track)
由楊世駒先生在1962年9月8日執行的GRC 126大概是所有黑貓中隊的任務最具爭議性的一次，原因之一是因為飛機上的裝備故障讓他提前返航，陳懷在第二天接續他的任務時被飛彈擊落。中國共產黨也因為擊落U-2而對GRC 126的規劃和執行大放厥詞。Mission GRC 126, flown by Gimo Yang, was one of the most controversial missions flown by the 35th SQ, not the least because its abort necessitated Chen Huai to redo…