中央研究院人社中心GIS專題中心提供 美國陸軍第20航空隊第20轟炸機指揮部的B-29,在1944年10月14日轟炸位於岡山的日本海軍第61航空廠後,隔了一天,又出動轟炸第61航空廠和屏東飛行場。其實美軍最初的規劃,是以兩次最大兵力的B-29轟炸第61航空廠,目的是要將其摧毀殆盡。但是位在美國的第20航空隊司令部在14日當天指示第20轟炸機指揮部的指揮官李梅將軍,如果第一次任務能摧毀第61航空廠,就不必再對同一目標發動第二次空襲,改以高雄港或基隆港為目標。次日,第20航空隊司令部再指示李梅在16日只出動75%的B-29兵力,保留25%到17日再轟炸台灣。李梅看過第61航空廠在14日被轟炸的損壞狀況後,決定在16日以第444與第462轟炸大隊轟炸岡山,第468轟炸大隊則轟炸屏東飛行場,留下第40轟炸大隊執行17日的任務。 不過在16日當天,因為領航的疏失,第444大隊有10架B-29飛到屏東投彈。上圖就是序號42-6352的第444大隊B-29在屏東上空投下的炸彈,這些炸彈在照片上只是一群小白點,必須放大才看得清楚。至於這些炸彈落在哪裡,由於屏東飛行場上空的雲量很多,所以看不出來: 中央研究院人社中心GIS專題中心提供 可能因為機械故障,42-6352在屏東只投下十多枚炸彈。這架飛機後來在往西返航的途中,於左營上空又投下十枚炸彈: 中央研究院人社中心GIS專題中心提供 如果時空換到現代的台灣,上圖就會出現高鐵左營站: Google Earth 這十枚炸彈最後落到左營軍港,不過看來也沒炸中什麼重要目標: 中央研究院人社中心GIS專題中心提供
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B-29轟炸岡山第61航空廠照片
海軍第61航空廠在1944年10月14日遭美軍B-29轟炸後的空照 上圖是美國陸軍第20航空隊第20轟炸機指揮部(XX Bomber Command)的B-29,在1944年10月14日首次轟炸位於岡山的日本海軍第61航空廠後,拍攝的損害評估照片。照片上的A與B兩個字母是我加上的,因為接下來我會說明如何根據這兩個位置的受損狀況,確認我在《空襲福爾摩沙》第66頁放的那張Strike Photo是在16日拍攝的。下圖是美軍在同月16日再度空襲海軍第61航空廠後拍攝的照片,可以看到A位置的廠房已經被炸得一蹋糊塗,B位置的屋頂整個不見,露出裡面的隔間。 海軍第61航空廠在1944年10月16日遭美軍B-29二度轟炸後的空照 下圖則是《空襲福爾摩沙》第66頁照片的局部截圖,注意A跟B位置有不止一處中彈。如果這張照片攝於10月14日,那麼A跟B位置的廠房在當天轟炸結束後就不可能像本文第一張照片裡那樣完整,所以我認定這張Strike Photo是在16日的任務中拍攝。 《空襲福爾摩沙》第66頁的照片截圖 10月14日的Strike Photo真的不容易找,但是我最近在第20轟炸機指揮部第40轟炸大隊的紀念刊物裡找到的一張照片(見下圖),很可能就是14日拍攝的。照片正中間可以看到炸彈爆炸後的蕈狀雲,而在蕈狀雲的根部,隱約可見岡山飛行場的跑道: 下面這張照片是1944年8月25日拍攝的岡山及沿海地區的垂直空照,可以確認跟上圖是同一區域,箭頭所指是海軍第61航空廠的位置: 中央研究院人社中心GIS專題中心提供 由於第40轟炸大隊並未參與10月16日第二次空襲海軍第61航空廠的任務,所以幾乎就可以肯定刊物裡的照片攝於14日的首次空襲。
B-29轟炸屏東陸軍航空修理廠照片
中央研究院人社中心GIS專題中心提供 美國陸軍第20航空隊第20轟炸機指揮部的B-29,在1944年10月14日首次轟炸台灣,主要目標是位於岡山的日本海軍第61航空廠。儘管這次空襲在軍史上深具象徵意義,到目前為止,我卻還找不到當天拍攝的第61航空廠Strike Photo。我在《空襲福爾摩沙》書中放的那張第61航空廠的Strike Photo雖然在原始照片上沒有註明拍攝日期,我根據美軍拍攝的14日與16日Post-strike Photo研判那張照片應該是16日拍攝,所以我書中的圖說也是這麼寫(有機會再另外說明我研判的方式)。美軍在同月16日再度空襲海軍第61航空廠,不過有部分B-29改為轟炸屏東的陸軍航空修理廠,中研院就蒐集了不少這次任務拍攝的照片。上圖就是其中一張,這些炸彈在屏東一帶上空投下。以下兩張照片是同一捲底片的連續照片,可以看到正中偏右的地方有幾座露天飛機掩體: 中央研究院人社中心GIS專題中心提供 中央研究院人社中心GIS專題中心提供 再下一張照片就可以看到本文一開頭的那些炸彈在前述的露天掩體附近爆炸: 中央研究院人社中心GIS專題中心提供 第20轟炸機指揮部在1945年1月18日派遣偵察機到台灣上空照相,也拍到了屏東飛行場同一地區。下圖即是這次偵察任務所拍的照片,可以看這些掩體附近有許多彈坑。各位可能發現這些彈坑的位置跟上一張炸彈爆炸的位置不完全相符,您沒看錯,因為1944年10月16日還有另一架B-29也把炸彈投在這裡。 中央研究院人社中心GIS專題中心提供
台灣上空的雷達反制作戰
樹林口飛行場空照,攝於1945年4月15日(中央研究院人社中心GIS專題中心提供) 我在《空襲福爾摩沙》第264頁寫到,美國陸軍航空隊的第90轟炸大隊與第380轟炸大隊的B-24,於1945年5月17日聯合轟炸位於松山的台北飛行場;第265頁也提到第90轟炸大隊同一天另外出動第320與第321轟炸中隊的B-24轟炸樹林口飛行場。美軍在轟炸像樹林口這類的三線飛行場時,通常是出動B-25進行超低空投彈,為什麼這次會出動B-24?在《空襲福爾摩沙》出版後來才取得的歷史文件顯示,前述這些任務應該算是同一項任務,而且還是一次雷達反制(Radar Counter Measure, RCM)作戰輔助的空襲任務。 當天美軍B-24的主要轟炸目標是台北飛行場,由第90轟炸大隊先攻,第380轟炸大隊再於30分鐘後進行第二波轟炸。第90轟炸大隊的第319與第400轟炸中隊負責以由北往南的航向對台北飛行場投彈,而第320與第321轟炸中隊的8架B-24則從南面往北接近樹林口飛行場,負責擔任誘敵的腳色。後者攜帶雷達反制裝置的B-24在樹林口飛行場南方仍有18分鐘的飛行距離時,即開始發射干擾訊號,吸引地面日軍的注意,直到離開樹林口5分鐘後才關閉。轟炸台北飛行場的第319與第400轟炸中隊,也有數架B-24攜帶反制裝置,不過他們是在快飛抵台北飛行場前才開啟。結果負責轟炸台北飛行場的飛機完全沒有被日軍指引高射砲的訊號追蹤,反而轟炸樹林口飛行場的B-24偵測到有兩組指引高砲的訊號在持續追蹤他們的飛機,所以算是一次成功的雷達反制作戰。 第90轟炸大隊的文件並未說明當天使用的是哪一種反制裝置,不過根據第380轟炸大隊的文件來研判,應該是使用編號AN/APT-1的雷達干擾器(如下圖)。當天第380轟炸大隊也出動三架攜帶雷達反制裝置的B-24參加任務。 AN/APT-1(From Graphic Survey of Radio and Radar Equipment Used by the Army Air Forces)
宜蘭(西)飛行場上的飛機
美軍在戰後分批到台灣調查各地在空襲期間受損的狀況,以上兩張宜蘭(西)飛行場的照片是1945年12月9日拍攝,可見跑道上排列整齊的日軍飛機(我數到21架)。美軍的報告(應該是訪問日軍的結果)說戰爭末期約有一百架飛機被送到這座飛行場西邊的山腳(位於第一張照片左上角)下藏匿,不知道真有那麼多嗎? 飛機左側的跑道邊可以看見好幾棟類似棚廠的建築,如果跟下面這張1945年5月17日的偵察照片相比,就可以發現這些建築是新增的。 來源:中央研究院海外歷史圖資與典藏 (Via Academia Sinica)
不只有5月31日
甘記豪先生提供 因為今年是70週年,所以有比往年較多的活動紀念發生在1945年5月31日的台北大空襲。這場大空襲之所以受到矚目,應該是一方面因為台北市是台灣的政經中心,另一方面是參與轟炸的飛機架次創下台灣空襲的紀錄。有更多人注意到這件發生在70年前的往事,固然值得肯定,但我也怕這會在眾人心中留下一個印象,就是當年只有這次大空襲。 其實從1945年1月3日開始,到同年8月12日止,以美軍為主的飛機幾乎天天到台灣丟炸彈。其間的幾次停歇,主要是受到天候的影響,美軍因而取消任務(民間有媽祖接炸彈的傳說,這似乎也可以擴大解釋)。另外在第5航空隊從菲律賓移防到沖繩的7月下旬期間,也有幾天的中斷。我即將出版的書,會把美軍及其他盟軍飛機在這段期間內每一天的空襲行動交待清楚。 儘管不是每次空襲都是大機群的轟炸行動,但我個人認為,一天之內來100架飛機,跟一天只來一架、但是連續100天都來相比,後者對民眾心理所產生的壓力更大。美軍深知空襲對心理層面的影響,所以經常在夜間出動零星的轟炸機到台灣,以每隔一小段時間才投彈一次的方式作間歇式的騷擾轟炸(稱為heckling),讓日軍與台灣民眾整夜不得安眠。《台灣空襲狀況集記》在昭和20年(1945年)1月及2月的記錄將晝、夜的空襲分開記載,但從3月起即無夜間空襲的記錄。事實上,美軍的夜間騷擾轟炸依然持續進行,並未在3月就停止。總督府警務局的官員停止分開記錄晝、夜的空襲,大概是因為次數實在太多而不堪其擾吧。 目前已公開的記錄中,大部分(以網路為主)的說法是美國陸軍的第5航空隊在1945年1月下旬從第20航空隊手上接下空襲台灣的責任。這種說法大致正確,第5航空隊對台灣大規模的日間轟炸,的確是從1月22日開始,不過第5航空隊早在1月11日就開始對台灣實施夜間騷擾轟炸。此外,第5航空隊在7月下旬移防至沖繩後,即不再空襲台灣,此後美國陸軍轟炸台灣的任務改由第13航空隊接棒。也許只有少數戰史迷會計較這種細節,但我認為歷史還是應該記上一筆。 看過《台灣空襲狀況集記》的人,應該會注意到來襲機種包括了PB4Y等美國海軍的飛機。然而目前對台灣空襲的研究,在美國海軍飛機的部分多半集中在第38特遣艦隊於1944年10月及1945年1月的攻擊行動,對於PB4Y等陸基型飛機在台灣的行動甚少著墨。這些飛機每次來襲的架次雖然不多,但是非常頻繁,而且多半是找機會目標(Target of Opportunity)下手,對台灣民眾的心理衝擊應不下於少數的大轟炸。美軍用於空襲台灣的機種甚多,除了各型艦載機及經常被提及的B-24、B-25、B-29、P-38、P-47、P-51,美國陸軍還出動過A-20、A-26、B-32、P-61等機型,其中B-32還是當時最新銳的極重型轟炸機,美國海軍也動用過PBY、PB4Y、PV等陸基型飛機。 本文一開始的照片是甘記豪先生個人珍藏的照片,被爆炸煙塵掩蓋的區域相當於現在市民大道、長春路、新生北路、建國北路所圍起來的地區。不過拍攝日期不是1945年5月31日,而是4月16日,當天投下的炸彈主要是集束破片殺傷彈(Fragmentation Clusters),因為落彈面廣,對民眾的殺傷力更大(但不一定致命)。下圖是兩個月後拍攝的同地區照片。 即使是台北市,空襲也不是只有1945年5月31日。 中央研究院海外歷史圖資與典藏 (Via Academia Sinica)
A picture is worth a thousand words
標題這句英文不知如何翻譯較傳神,我只是借用來表達這個意思:有時候檔案文件裡照片的說明文字未必是正確的,照片本身就是最好的說明。從上面這張照片的說明文字(Japs used smoke pots at Okayama in futile attempt to conceal installations.)看來,拍攝的地點應該是在岡山(Okayama)。但真是如此嗎? 下面這張照片是B-29在一次轟炸任務中於屏東市上空拍攝的,仔細比較的話,可以發現局部的街道跟第一張照片是完全吻合的,這證實了本文的第一張照片其實是在屏東上空拍的。 中央研究院海外歷史圖資與典藏 (Via Academia Sinica) 有興趣的話,還可以拿B-29拍的照片跟現代的Google Earth衛星照片來比一比: 下面這張照片的註解文字說 Hangar facilities at Kagi Field, Central Formosa, under attack on 13 October…
攻擊卓蘭飛行場
我一直很希望能在美軍的作戰任務報告中找到攻擊卓蘭飛行場的記錄,這一回應該是最接近的一次。1945年1月4日上午,美國海軍第80戰鬥機中隊的16架F6F從提康德羅加號(USS Ticonderoga, CV-14)航艦起飛,到中台灣執行攻擊任務。作戰任務報告(原文如下)中提到在東勢(Tosei)的北方約4英哩處發現一座過去未知的飛行場,其跑道呈西北-東南走向,這個位置顯然就是卓蘭飛行場。同報告還提到在台中飛行場(Taichu Air Base)與新社飛行場(老美稱為東勢飛行場, Tosei Strip)之間還發現一座南-北走向的飛行場,這應該就是台中東飛行場。我把這四座飛行場的位置都標在上面的Google Earth照片中。 同一年的1月21日上午,美國海軍第80戰鬥機中隊出動11架F6F,從胡蜂號(USS Wasp, CV-18)起飛,機群在越過中央山脈後,於24-25N 120-47E的位置發現一座過去未知的飛行場,並發動攻擊(報告原文如下)。這個座標對應到現在的三義一帶,當地並無飛行場。不過當時沒有GPS衛星導航,誤差在所難免,而距離這裡最近的飛行場就是卓蘭。 三天後,美國陸軍的第6照相偵察大隊拍下了這張卓蘭飛行場的照片: 中央研究院海外歷史圖資與典藏 (Via Academia Sinica) 這些全都發生在1945年的1月。
虎尾還是嘉義?
上面這張模糊不清的照片是美國海軍考本斯號輕航艦(USS Cowpens, CVL25)的艦載機於1944年10月12日拍攝的,照片註明是嘉義(Kagi)飛行場。當天考本斯號的第22戰鬥機中隊出動4架F6F執行戰鬥機掃蕩,作戰報告敘述這4架飛機與大黃蜂號第11戰鬥機中隊的7架F6F一同前往嘉義飛行場,以機槍掃射地面十多架雙發動機的日軍飛機。不過第11戰鬥機中隊的作戰報告卻說當天這7架F6F是到虎尾(Kobi)飛行場掃射地面的日軍飛機。所以到底是怎麼一回事? 同一天稍早,艾塞克斯號航艦曾派飛機攻擊虎尾飛行場上發現的十多架雙發動機日軍飛機,這跟第22戰鬥機中隊的作戰報告是吻合的。另外,我把上面的照片跟虎尾飛行場的空照(如下圖)作了比較,發現上圖跟下圖的左下方區域很像: 我也找出嘉義飛行場的空照(如下圖)作比較,但是沒有看到跟最上圖相似的地方。所以我個人認為當天第22戰鬥機中隊攻擊虎尾飛行場的可能性比較高,僅管正式的作戰報告不是這麼說。
轟炸台東飛行場
1945年4月30日上午,美國陸軍第38轟炸大隊第71、405、822轟炸中隊各派出六架B-25,每架飛機掛載72枚23磅傘降破片殺傷彈(parafrag),前往轟炸台東飛行場,目的是摧毀三架停放該地的日機。在中午12時25分左右,每個中隊各以六機並排隊形超低空投下炸彈。上圖是第405轟炸中隊一架飛機在過程中拍攝的照片。 日軍的台東飛行場是由海軍飛行場與陸軍飛行場構成,海軍飛行場基本上是一塊不規則形狀的區域,而陸軍飛行場則擁有四條跑道,面積相當大。幸好美軍在報告上註明上圖中的建築位於飛行場的東側,所以我並沒有花太多時間就找到上圖的拍攝位置,也就是下面這張1945年6月15日美軍偵察照片涵蓋的區域。 中央研究院海外歷史圖資與典藏 (Via Academia Sinica) 這塊區域位在海軍飛行場旁,日軍在戰後呈繳的《臺灣區各飛機場要圖》剛好有標示出這幾棟建築物的用途(如下圖),由此可以得知本文第一張照片中的大型建築是格納庫,而格納庫右邊高塔狀的建築物是氣象觀測所。 下圖是台東飛行場的全貌,前述的格納庫就是右上方箭頭所指的白點。 中央研究院海外歷史圖資與典藏 (Via Academia Sinica) 當年的台東飛行場現在已面目全非,但是在Google Maps中仍依稀可從一些田間小徑勾勒出陸軍飛行場幾條跑道的輪廓,至於海軍飛行場的輪廓就不容易看出來了。上述的格納庫也已經被拆除,其位置差不多就是台東航空站跑道東北端漆著「22」這個數字的地方: