These photos of RF-101A 650, 652, 654, and 656 were courtesy of General Chou (鄒寶書) and scanned by 高興華. As far as I can remember, the third photo has been published in…
Category: Aircraft
Two Lesser Known Blackcats
The above document is rare in that the US government officials forgot to black out two personal names: Tom and Eddie, which refer to Tom Hwang (黃榮北) and Eddie Chou (鄒燕錦), respectively….
Last Blackcat Candidates
If you have paid attention to the history of the 35th Squadron, then you probably know that Chris I (易志強) and Mory Tsai (蔡盛雄) were the last two ROCAF pilots who completed…
經國號戰機首次升空廿週年回顧
幾天前收到華錫鈞將軍的email，他說： 年初看到公視製作的『IDF 啟示錄』，瞭解國內媒體對 IDF 尚有不少誤解。因此和漢翔同仁合作製作了『經國號戰機首次升空廿週年回顧』的影片。現在已登載在我的網站上 www.hmhfp.info/dcm/IDF_Aniv.html ，請收看並指教。 這部影片採用了許多第一手、甚至是從未曝光過的資訊，並有重要相關人士的訪問畫面（包括華將軍本人），是我看過所有與IDF有關的作品中最具權威的一個。更特別的是，它是由華將軍親自剪接、編輯、製作，非常具有專業水準。絕對必看！
RF-101 Pilots
Via John Summers and Douglas Gordon From left to right: Capt Yu (余建華), Lt Col Liu (劉序), Lt Harry Armstrong, Col Sung (宋亨霖), Maj Chang (張育保), Capt Kuo (郭聖先), Lt Col Chow…
再談梁德培
航空史研究專家傅鏡平先生熱心提供我「空軍將士忠烈錄」關於梁德培的部分，對於他在空軍服役的經過有較多的敘述，： 傅鏡平提供 不過最後一段提到「烈士奉命駕機飛往大陸匪區，執行空照任務，返航途中失事墜海殉職」的文字卻大有問題。當天梁德培飛的是訓練任務，而非偵照任務，CIA的內部文件OSA Chronology有以下記述： 日期差了一天，是因為時差 如果梁德培真的是在執行偵照任務，那麼CIA的任務表列中就會出現，但是並沒有： 這不能怪罪忠烈錄的作者，畢竟他應該也是照上級的說法來寫的。只是這個上級究竟知不知道梁德培飛的是什麼任務？
我的第一又十分之一本書
這是黑貓中隊的最後一任隊長王濤為了慶祝八十大壽而出版的口述回憶錄，對於他在美國接受U-2飛行訓練以及執行任務的過程有第一手的敘述，而且還有幾張我從未看過的U-2飛行照。小弟只是幫忙把王教官飛過的十九次任務資料稍作整理，放在附錄裡，篇幅佔全書的十分之一不到，所以號稱是第一又十分之一本書。 我手上有一小批這本書，有興趣的朋友也可以跟我聯繫。或是透過高手專業出版社購買，因為對外販售的數量極為有限（不到300本），所以欲購從速。
More Historical RF-101 Photos
RF-101A 54-1503 over Shaw AFB, ca. 1957. (USAF photo courtesy of The Recce Reader, TAC Recce Reunion Assn. Inc.) The aircraft in the above photo, though in USAF markings then, was later…
ROCAF RF-101C?
The two RF-101 at Taoyuan Aviation Museum and at ROCAF Museum in Kangshan were suspected as two C models painted with fake A-model serial numbers because both aircraft have the small air…
再談RF-101
最近這幾天陸續跟一些美軍退役RF-101飛行員聯絡上，他們有的曾經訓練過我國的RF-101飛行員，有的駕駛RF-101來台訪問過，有的還在桃園基地待了兩年。雖然他們都無法證實我國是否曾經使用RF-101C，卻指出A型和C型的確可以從垂直尾翼上的小進氣口來判別：RF-101A在使用後燃器時有五分鐘的時間限制；RF-101C多了這個用來冷卻阻力傘艙的進氣口，這個限制就取消了。 桃園航空科學館展示的RF-101（機號待考證）的垂直尾翼有進氣口 岡山軍史館館展示的RF-101（機號待考證）的垂直尾翼也有進氣口 (Photo by Jason Tu) 儘管上面這兩架飛機都跟C型一樣有進氣口，其中一位飛行員卻認為它們不夠往前突出，所以可能是事後改裝的，而不是原廠的RF-101C。由於我沒有正牌RF-101C垂直尾翼的特寫照片，因此無法作比較，留待以後有機會拍到再說。 另一位曾經在1964年駕駛RF-101C訪問桃園的飛行員在看照片時發現，A型的後燃器段似乎比C型的長了一些。我上網找了一些照片來比較，結果發現真是如此： RF-101A Block 25 54-1502 (Photo by USAF) RF-101A Block 35 56-158 (Photo by USAF) RF-101C Block 70 56-097 RF-101C Block 55 56-217 我還問了一些其他的問題，如果他們有回覆，我會在整理後刊登在此。