位於當今桃園縣八德市（舊稱八塊厝）的八塊飛行場（美軍的二戰空照圖稱之為Okaseki[岡崎？，據網友WENWANG考證，應為鶯歌石]，我用的是台灣堡圖上的日文バテ一譯音Batei），跟紅毛飛行場與後龍飛行場一樣，在主跑道之外，都有一條狹長但筆直的區域。之前我把這項設施稱為主滑行道，但它一定兼有起飛或降落的功能，不然不需要蓋得又長又直，所以這次就改稱為副跑道。日治時代的飛行場因為有多機同時起飛作戰的需要，所以跑道都建得很寬，這三座飛行場的主跑道都跟多條疏散道相連，應該也是為了能讓多架飛機迅速進入起飛位置。副跑道不但較窄，跟它連接的疏散道也比較少，所以應該只有輔助的性質。 Batei Airdrome was referred to as Okaseki on American aerial reconnaissance photos taken during WWII, although I could not locate any place called Okaseki in the neighborhood. Like Kokko and Koryu…
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我的另一個部落格
前幾天才開張的Customer Analytics (http://icustomeranalytics.blogspot.com/)是一個跟我的專業領域有關的部落格。Customer Analytics是什麼？在台灣，它常以Data Mining、CRM、Database Marketing、顧客資料分析等身分存在於各大企業。如果您有認識在相關領域工作的朋友，麻煩幫我推介這個部落格，謝謝！
U-2前傳（6）
主角的飛機在上一集終於出現（雖然還不是叫做U-2），也許各位會問，為什麼中央情報局仍不見蹤影？不用急，中情局在這一集就上場了。 1954年4月強森在五角大廈進行簡報時，有一位文職官員也在場，那就是空軍部長的研究發展特別助理賈德納（Trevor Gardner）。在擔任這項職務前，他是空用相機製造商海康公司（Hycon Manufacturing Company）的創辦人兼總裁。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 賈德納對CL-282的設計印象深刻，由於這架飛機是為了執行戰略偵察量身訂做，所以賈德納曾經想要影響戰略空軍司令部的李梅對它的興趣。然而李梅對於無武裝飛機甚為鄙夷，結果也就可想而知。於是賈德納把目標轉向中央情報局（Central Intelligence Agency），在1954年5月12日這一天偕同幕僚跟中央情報局的史壯（Philip G. Strong）會面，並且詳細的介紹了洛克希德的提案。 史壯隸屬於中央情報局的科學情報室（Office of Scientific Intelligence），深深了解當時美國在蒐集蘇俄相關情報能力上的缺失，他同時也是中央情報局參與情報系統小組（Intelligence Systems Panel）的代表之一。這個小組是美國空軍在1953年7月成立的一個顧問團，任務是提供有關高空偵察機和照相機的專業建議，主要成員包括哈佛大學光學實驗室的貝克（James G. Baker）、康乃爾大學航空實驗室的唐納凡（Allen F. Donovan）、拍立得公司創辦人藍德（Edwin H. Land）等知名學界與業界人士。 賈德納想從史壯那邊知道中央情報局是否對CL-282有興趣，所以史壯回去之後就向新任的規劃與協調特別助理畢叟（Richard M. Bissell）報告。不過畢叟正在為中央情報局密謀推翻瓜地馬拉總統阿本茲（Jacob Arbenz）的行動忙得不可開交，沒多久之後就忘了CL-282這件事。 除了向畢叟報告，史壯也跟情報系統小組裡具有航空工程背景的唐納凡討論洛克希德這項優越的設計。唐納凡就利用情報系統小組在5月下旬的集會時間，向其他成員透露洛克希德已經設計出一種極為輕盈的高空偵察機。他以專業的角度指出，只有這款設計才能飛到蘇俄米格機無法達到的安全高度，而空軍正在積極發展的B-57改良型偵察機由於配備了兩具發動機，多出來的重量會讓它連65000呎都無法突破。 俗話說「好事多磨」，一直抽不出身的唐納凡要到8月初才有時間飛到加州，親自聽取強森為他所做的詳細簡報。之後又因為情報系統小組許多成員另有要務，必須等到9月24日才能召開下次會議，由唐納凡向其他成員深入分析CL-282的設計（但史壯和藍德還是沒空出席）。…
王濤回憶錄
王濤回憶錄《空軍 黑貓 華航》在市面上已經買不到。
吉野驛前街保留連署
之前在作花蓮港南飛行場平面圖時，發現這座飛行場有一條鐵路通往東線鐵路。昨天在洪致文教授的部落格看到有關吉野驛站前保留的連署活動訊息，再用解析度更高的二戰空照圖比對，意外發現花蓮港南飛行場鐵路支線就是在吉野驛（舊吉安車站）匯入東線鐵路。 下圖中白色箭頭所指，就是這個連署活動爭取保留的吉野驛貨運行。 下面這張空照圖比上圖晚了五天拍攝，解析度更好。但因為拍攝角度與光線的影響，貨運行反而不清楚。各位也可以比較上下兩張照片裡的其他房屋，看看角度與光線對照片竟有這麼大的影響。黃色箭頭指的就是花蓮港南飛行場支線。 2005年的衛星照片如下，白色箭頭指向貨運行，沒想到花蓮港南飛行場支線竟然還在地表上留下一小段痕跡（黃色箭頭）。 最後，還是請大家支援吉野驛站前的連署活動，連署網址為http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=201109602435600。
大崗山飛行場（Kamka Airdrome）
美軍在偵照底片上把大崗山飛行場稱作Kamka Airdrome，這聽起來有點像是「崁腳」的台語發音，頗符合這座飛行場位在大崗山山腳下的實際狀況。不過我在台灣堡圖上找不到崁腳這樣的地名，倒是旁邊有個地方叫做崁底。另外我發現台灣堡圖上大崗山的日語發音並非だいおかやま（Daiokayama），而是??こうんそう（??kounso，有兩個字母看不清楚），還請懂日文的朋友指點一下。上面這張1944年的空照圖是在高空拍攝的，解析度不佳。下面這張1945年的照片清楚很多，但可惜不完整，沒有拍到飛行場北端（左邊）。 「台灣區各飛機場要圖」的大崗山飛行場要圖如下，可以發現比例不甚正確。 靠近跑道南端（圖的右邊）的地方以日文和中文寫著「混凝土」，在放大後的空照圖相對區域可以看得到材質不太一樣，在跑道最南端未完成的區域也好像有一塊混凝土鋪的區域： 在Google Earth上繪製的大崗山飛行場平面圖如下： 有興趣的朋友可以在以下的連結下載kmz檔，或在Google Map上瀏覽。大崗山飛行場的地點現在是一座軍營（不知道有沒有被廢除？），雖然跑道的輪廓要很用力才看得出來，原有的21處露天飛機掩體仍有不少被保留了下來。 Download the kmz file of the airdrome plan for Google Earth. View the airdrome plan on Google Maps.
王濤先生逝世
攝於王濤先生八十大壽壽宴 早上才得知黑貓中隊最後一任隊長王濤先生已於本月20日因急性肺炎病逝三軍總醫院，讓我無法置信。他的追思儀式將於10月5日上午舉行。 相關訊息請見傅鏡平先生的部落格。
另一個有關黑貓中隊的傳說
在上一期的《新紀元》週刊封面上看到林彪（有誰沒聽過林彪？）的照片和相關標題，才發現今年的9月13日是林彪事件40週年。翁台生的《黑貓中隊》和沈麗文的《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》都提到，在林彪墜機的當晚，一架在中國大陸沿海飛行的U-2截收到解放軍防空部隊的通訊，美國因此拼湊出林彪墜機的內幕。雖然這兩本書都沒有指明這架U-2屬於哪個單位，但是這樣的文字出現在講黑貓中隊的書裡面，說的又是在中國大陸沿海飛行的U-2，很容易就讓讀者把這段內容跟黑貓中隊連結（至少我是這樣的讀者）。 從以下1971年黑貓中隊任務的列表，就可以知道，如果真的有U-2截聽到這樣的通訊內容，那不可能是黑貓中隊的U-2，因為他們在整個9月份沒有執行過任何任務。 Chris Pocock在他的《50 Years of the U-2》一書中也提到了同樣的事件，但是他一開始就說這是根據未經證實的消息（”According to unconfirmed reports”），而且也說這是一架美國空軍在東京灣上空飛行的U-2。既然作者明說是未經證實的消息，自然就是信不信由你了。 翁台生的《黑貓中隊》雖說是跟Chris Pocock（包柯克）合著，其實是翻譯自Pocock的《Dragon Lady》部分章節，再加上翁台生本人研究訪談的內容。我跟Pocock第一次見面時，請他在《黑貓中隊》上簽名時，他還猶豫了一下，然後告訴我，他完全沒有過問中文版的內容（因為他也看不懂），似乎暗示他無法為中文版背書。事實上，當我告訴他，《黑貓中隊》提到陳懷在執行第一次任務時「曾在雙城子上空打轉了兩個小時」（第134頁），他還表示這根本不可能。 當然，《黑貓中隊》是一本1990年出版的「老書」（時間過得真快！），不能用二十年後的標準來要求。不過這也表示，該是重新檢視這段歷史的時候了。
宜蘭飛行場（Giran Airdrome）
如果以現在的宜蘭市來看，日治時代的宜蘭飛行場就佔了大約四分之一的面積。連接南北兩座飛行場的疏散道（滑行道）旁，興建了許多雙拼式的飛機掩體（如下圖的1與2），鋪過的疏散道就分岔到這些掩體裡，成為宜蘭飛行場的一大特色。不過仍有少數掩體是單一獨立的，例如下圖中的3。 Giran’s (currently Ilan) two airdromes were connected via several taxiways, along which there were many side-by-side revetments (such as 1 and 2 in the image below). Paved taxiways led right into…
U-2前傳（5）
這系列叫做U-2前傳，所以主角還是要現身的。 洛克希德公司雖然沒有被邀請參與Bald Eagle計畫，但是他們的一位中階主管卡特（John H. Carter）到五角大廈出差時，跟雷格宏以前的同事季佛碰面。季佛提到了當時正在進行的這項高空偵察機計畫，但是他認為空軍搞錯了方向，因為空軍要求這種新型偵察機能同時符合戰術與戰略偵察的需求。 卡特回到加州後，馬上就跟他的主管報告，並建議洛克希德也要針對Bald Eagle計畫提出自己的設計。洛克希德的高層同意這個提議後，就指派公司裡的鬼才強森（Clarence L. “Kelly” Johnson）負責這個專案。 強森所帶領的臭鼬小組（Skunk Works）剛剛完成XF-104的設計案，強森以XF-104的機身為基礎，配上一對加長的主翼，這款代號CL-282的設計看起來就像是一架裝上噴射發動機的滑翔機。不過為了減輕飛機的重量，CL-282可承受之負載只有2.5g，而非軍用規格的5.33g。翼展70呎的主翼是用螺栓直接鎖在機身上，沒有常見的（但也比較重的）carry-through結構。更特別的是它沒有起落架，起飛前必須架在一輛板車上，升空後板車就跟機身脫離；降落時則是直接以機腹上的滑橇著陸。 這些減重的措施都是為了能讓CL-282飛得更高。根據強森的計算，CL-282的巡航高度是65000呎，但最後可以爬高到73000呎！ 洛克希德在1954年3月把CL-282的設計送到季佛所屬的空軍發展規劃室，已經升上准將的薛瑞佛主任認為這才是他心目中的高空偵察機，於是他請洛克希德寫成正式的提案。 透過發展規劃室的安排，強森於4月初飛抵華盛頓，到五角大廈向相關官員介紹CL-282的設計，同時報告製造30架CL-282和相關後勤支援的提案內容。結果現場的反應兩極：包括空軍研究發展司令部指揮官蒲特中將（Donald L. Putt，薛瑞佛的上司）的高級將領都對這架飛機興趣缺缺，但是文職官員卻很欣賞強森的設計。 發展規劃室的幕僚另外也向戰略空軍司令部（Strategic Air Command）指揮官李梅將軍（他在1946年聽過雷格宏的演說）簡報洛克希德的設計案。只是才報告到一半，李梅就站起來說：「這是什麼狗X東西！交給我的B-36來執行就綽綽有餘了！」說完馬上轉身離去，還抱怨說這根本就是在浪費他的寶貴時間。 6月7日，美國空軍正式通知強森，CL-282已經被判出局。過沒多久，主管Bald Eagle計畫的萊特空軍發展中心也在評估完洛克希德的設計後，否決他們的提案。CL-282還沒起飛，就已經被美國空軍擊落了。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 這是未經校對的原稿，雖然在寫作過程之已力求正確，仍不保證沒有明顯的錯誤。