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上圖是美國中央情報局文件所列的快刀計畫完成的第一到第四次偵察任務，可以看到編號都是雙號，所以究竟有沒有GRC-101、GRC-103、GRC-105這些單號的任務？還是老美迷信不排單號？ 從下面這份電報（點擊可放大）就知道確實是有GRC-101任務的，電報上原始的執行日期是1962年1月28日，預定於2253Z起飛。由於這個時間是等同格林威治標準時間的Zulu Time，因此台北時間是29日上午0653起飛。然而任務前的氣象預報顯示目標區的天氣不理想，只好延後執行，這是為什麼電報上的28日被改成30日的原因。 可是天公老是不作美，中情局於30日（本文若無特別說明，都以格林威治時間為準）再度因目標區的天氣因素將GRC-101任務延到2月1日，後來又延到2日，最後決定取消。下面的電報顯示GRC-101和原定由美籍飛行員執行的3063號北越任務，都以天氣因素取消（cancelled due wx）： 重點是電報的第2點，畢竟都延後兩次了，為什麼不能再延？原來是美國總統甘迺迪的弟弟、同時也是司法部長的羅伯‧甘迺迪（Robert F. Kennedy）預定在2月4日至19日之間訪問日本和印尼，並在台灣過境停留。國務院因此要求中情局在這段期間暫停所有U-2的任務，U-2計畫總部也就順勢取消了這兩次任務。至於我國政府這邊知不知道這個內情？我個人認為是不知道，因為的確目標區的天候不佳，如果讓國府知道，恐怕會對這項才剛剛起步的偵察合作會有不良影響。歷史的發展也告訴我們，中情局在快刀計畫中基於美國的政治考量而取消任務的次數不勝枚舉，但是國府（其實是蔣經國）也非省油的燈，到了計畫後期也經常藉故不批准中情局的任務申請。 羅伯‧甘迺迪返美後，GRC-101任務直接改編號成為GRC-102，訂於2月20日執行。不過任務前也因目標區的天氣預報不理想而延後，中情局所以指示桃園的H分遣隊也準備在2月23日執行GRC-103任務，任務內容跟GRC-102一模一樣，只是備用，若GRC-102任務順利執行就會取消。以下的電報就是GRC-103任務的待命指示，可以在第5點看到這是一次預備任務（back up）： GRC-102任務後來由楊世駒在2月22日起飛執行（關於這次任務，可參考《楊世駒的GRC-102任務》一文），所以GRC-103就跟著取消。 接下來的GRC-104任務原定於3月11日起飛執行，同樣又因目標區氣象預報不佳而延後24小時，中情局也指示H分遣隊為預備性質的GRC-105任務待命。結果GRC-104任務在12日由華錫鈞順利執行（但目標區的實際天氣比預報差太多），GRC-105也就被取消了。

不久之前仙逝的華錫鈞將軍在黑貓中隊服役的時候，曾經創下隊上空前絕後的紀錄，在48小時內連續執行兩次U-2偵察任務。他在1999年出版的自傳《戰機的天空》及國防部2010年編印的《高空的勇者：黑貓中隊口述歷史》中都提到這件事，想必他十分在意。根據他在兩本書的說法，這連續兩次任務的第一次是在1962年12月27日，然而起飛後就天氣不佳，沿途幾乎都是雲層密布，飛到雲南一帶仍未改善，所以就不照原定航線飛行，直接返回台灣。他在《戰機的天空》裡指出落地時間是下午三點半，但在《高空的勇者》裡則是說下午14時30分降落桃園，耗時7小時59分。不過最近我在研究他這兩次任務時，發現他的講法跟中情局當時的記錄差異很大。 華錫鈞在1962年12月27日執行的這次任務編號是GRC-135，目標區是中越邊境一帶，這次任務特別之處，是中情局安排在幾乎同一時間由G分遣隊的U-2從泰國的泰克里（Takhli）基地起飛執行偵察北越的3206號任務。下圖是中情局在12月26日（這是軍用時區Zulu的時間，相當於格林威治標準時間，中情局在任務的電報中都是用這個時區，所以以下除非特別註明，否則提到的時間都是Zulu時間，只要加上8小時就是台北時間）發出的電報，裡面提到兩架U-2最接近的時候是在中越邊境的諒山附近，可能近到可以看見彼此的飛機。 執行3206號任務的U-2在27日的0007Z起飛。下圖是G分遣隊報告U-2起飛時間的電報，注意左上角DTG的時間0103Z是晚於起飛時間的（因為要先起飛才能報告啊）： G分遣隊在下面的電報中報告3206號任務的U-2已在27日的0642Z降落： 中情局規劃執行GRC-135任務的U-2預定在26日的2340Z起飛，不過降落時間在這份文件解密時被塗黑了： 下面電報顯示GRC-135任務實際的起飛時間是26日的2347Z。不過這電報上的任務編號被塗銷了，如何確定它指的就是GRC-135任務？它上面寫的參照編號（REF OPCEN）是0860，跟上面電報的編號一樣，所以錯不了： 下面電報顯示GRC-135任務的實際降落時間是27日的0230Z，也就是台北時間27日上午10時30分，比華將軍在《高空的勇者》裡說的時間早了四個小時。換句話說，華將軍這次任務的飛行時間只有2小時43分（不計前置準備時間），比他在《高空的勇者》說的7小時59分少了很多！ 以下的Status Report提到SYS 12 MALFUNCTION，表示第12號系統的故障是這次任務Abort的原因。注意左上角的TOR時間是27日的0208Z，距離上面提到的實際降落時間不到半小時，第G點也提到這架U-2正在消耗燃料準備降落： 華錫鈞駕駛的U-2降落後，中情局的地勤人員馬上就對第12號系統進行檢查，發現只要把第12號系統的電力來源從原來的Alternator換成Inverter就可暫時排除問題，並在27日的0626Z修理完畢。由於GRC-135任務Abort，中情局安排在次日重新執行一次（re-run），編號改為GRC-136： 根據華錫鈞所述，當時的隊長盧錫良要他在第二天繼續完成任務，也許就是因為他前一天的飛行時間不到三個小時。華錫鈞執行的GRC-136任務在28日的0705Z降落，以下的電報顯示華錫鈞在任務歸詢中提到沿途的雲量不少，這一點跟他在書中所說「沿途空域天候良好，想必偵照結果必定相當清楚」、「從昆明回航的途中可說是一路碧空」差異極大： 以下的電報顯示，因為雲量偏多，華錫鈞在航線的S檢查點就直接返航，這一點跟他在兩本書中描述前一天的任務反而極為相似。華將軍出版自傳時，距離這次任務已超過三十年，所以恐怕是他記錯了！ 中情局在1963年1月初，對GRC-135、3206、GRC-136這三次做了摘要報告（如下圖），也可以確定GRC-135是因第12號系統故障而中止，GRC-136沿途雲量偏多。所以華將軍雖然在48小時內連續執行兩次任務仍是一項創舉，但恐怕內容跟我們過去所知的相差很大！