This is the welcome letter sent to Denny and David by the Commander of Weather Reconnaissance Squadron (Provisional) – 4 (aka Detachment H) at Edwards AFB before they began the U-2 training…
Tag: 35th Sq.
U-2 Pilot Training (Part 1)
In early 1967, Denny Hwang and David Lee were selected to become the next batch of U-2 pilots. I will use their case to illustrate the process each nominee must go through…
TABASCO計畫揭密
C167C任務的預定飛行路線（下載Google Earth的kml檔） 1967年5月7日，35中隊的莊人亮駕駛U-2從泰國的Takhli空軍基地出發，執行代號為TABASCO計畫的一次任務（任務編號為C167C）。不過這並不是一趟偵照任務，而是要到羅布泊地區投下美國為了偵測中國核子試爆活動而設計的兩具偵測裝置。沈麗文小姐所著《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》有一個章節專門講述這次任務，二月號的《全球防衛雜誌》也做了轉載。 由於羅布泊的距離遙遠，為了節省油料，莊人亮的U-2沒辦法等到爬升到安全高度之後再進入中國大陸，而必須在六萬呎下就「穿幕」，書上「飛機因為加滿油無法爬升太高」的敘述並不正確。事實上，莊人亮的飛機在進入中國大陸後留下了明顯的凝結尾，理論上他可以選擇Abort，但是他沒有這樣做，而是繼續完成任務： 本次的任務機是Article 383，除了必要的電子反制裝置和T-35航跡相機，沒有攜帶其他的相機： 以下是本次任務中無線電通訊的部分內容，大部分通訊內容都不是語音通話。《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》的第二章曾提到飛行員可以撥到A開關來表示一切正常，這就是以下記錄中的「A-OK」。最後兩行分別是兩具偵測裝備莢艙投下的時間，如上面的第一份文件所說，中間相隔了49秒。 這次任務完成後，中情局Office of Special Activities的主管Bacalis准將立刻致電恭賀莊人亮和隊長楊世駒。 《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》提到莊人亮打定主意，「如果要他朝中國丟原子彈，那是絕對不幹的」。事實上，我在2004年第一次見到莊人亮教官時，他說當時如果飛機上掛的是原子彈，他很想飛到日本丟下…
《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》補充
沈麗文小姐的大作《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》是近年來國內僅見的相關著作，所以在此藉著這本書的架構提供相關資料的補充，讓大家對這個神秘單位和飛機有更完整的認識。 本書最前面的照片集錦中的第一張彩色照片，其實並非桃園基地棚廠中做檢修的U-2R，而是即將完工的第一架U-2R，拍攝地點是洛克希德的廠房，機首對面的牆上還掛著「DAYS REMAINING TO 1ST FLT」的告示牌。照片集錦的最後兩張桃園基地的照片，說明文字應該對調。 35頁「中情局接手U-2後，…首先將它的尾翼漆上NASA（美國太空總署）標誌，並對外宣稱這是太空總署用來研究氣象的新式飛機。」：U-2的cover story的確是冒稱氣象研究，不過U-2問世當時，NASA尚未成立，所以中情局並不是借用NASA的名義，而是透過NACA (National Advisory Committee for Aeronautics)發了新聞稿，誤導大眾這是一項氣象研究的計畫： 為了讓人信以為真，當時中情局的U-2尾翼也漆上NACA的字樣，英國作家Chris Pocock所著《50 Years of the U-2》第35頁就有一張照片為證。至於尾翼漆上NASA（1958年才成立）的U-2照片，是Powers的U-2在1960年被蘇聯擊落之後，中情局為了取信大眾，趕緊找來一架U-2漆上NASA標誌和編號後拍攝的。關於這部分，NASA的網站有詳細說明和照片。 36頁「一九五五年問世的U-2，隔年夏天首度上陣…改由西德威斯巴登空軍基地出發，前往列寧格勒。」：我看了這段文字後，會以為U-2第一次偵察任務就是以列寧格勒為目標。也許作者改成「首度上陣偵察蘇聯」會更清楚，因為U-2的第一次偵察任務，目標區是波蘭和東德；列寧格勒的任務是U-2的第四次偵察任務。 60頁「這架飛機，到現在還展示在洛克希德廠當年生產U-2的部門前方」：目前已經移到不遠的Blackbird Airpark。 檢視較大的地圖 65頁「送來的這兩架，卻是配備了電子防禦系統的C型，引擎推力也比較大，序號分別為０五一和０五三。」：其實所有U-2C（或是所有R型之前的U-2）中沒有一架序號是前述的這兩個號碼，倒是後來有兩架U-2R的article number是051（本書照片集錦中的第一張就是本尊）和053，而這兩架U-2R也的確到過台灣，只不過是1971年的事了： 那麼台灣的第一批U-2究竟是哪兩架呢？顯然郗耀華在1961年3月摔掉的是其中之一，也就是Article 351： 另外一架U-2的article number則是找了好久才在這份1962年2月初的報告中找到，也就是352: 這份報告中提到的另一架U-2 358是在當年1月才抵達台灣，用以補充之前失事的351。由此可見書上說「從此固定維持兩架U-2在台灣輪流出任務」也是有例外的時候，從351摔掉，到358抵達，中間有差不多十個月的時間，桃園基地只有孤伶伶的一架U-2。 今天就先寫到這裡。
Terry Liu’s Ten Missions
Terry Liu (劉宅崇) was the third 35th Sq. pilot who completed ten overflight missions in the U-2. He later became the commander of the 35th Sq., succeeding Tiger Wang (王太佑). After leaving…
The Six Missions Flown by Charlie Wu
I was surprised that Charlie Wu’s (吳載熙) family knew very little about the accident that killed him until I sent the declassified accident investigation report to Charlie’s younger brother Thomas Wu (吳載奇),…
米格機的攔截
《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》第212頁提到沈宗李在任務中被中共米格機攔截的驚險過程： 一九七一年暮春，沈宗李前往旅順、大連出任務…忽然二十號系統發出警告訊號，小小的螢幕上，紅色箭頭指向左方，表示有飛機從左後方攔截。 我查了一下檔案，沈宗李的確在1971年4月29日出了一趟山東、遼東半島一帶的偵照任務（C111C），但是並沒有在相關文件找到米格機攔截的敘述。反而是在沈宗李的第二次任務（1969年10月16日，C259C）的報告中提到了中途被米格機攔截，而且情節與書上的敘述很接近： 報告中有一大塊文字沒有解密，很可能就是描述20號系統的運作，因為倒數第二行有right arrows兩個字，恰好跟「螢幕上同時出現指向左和向右的箭頭」不謀而合。不過這也只是我個人的猜想而已。由於事隔四十年，兩次任務又都涵蓋同樣的地區，所以書上的日期出現錯誤，也是情有可原。 另一份文件也有類似的敘述，不過只有第二頁公開，第一頁沒有解密，也許也是跟系統運作的描述有關： 不過當天的航線是先飛到遼東半島，再沿著海岸線由北往南，所以書上「不過任務只進行一半，也顧不了這許多，他決定繼續朝北飛」的說法恐怕也得修正。 至於沈宗李在1971年暮春的那次任務，雖然沒有米格機來攪局，但是飛機落地後滾行的過程中卻遇到煞車故障，幸好有驚無險。事後檢查，發現是煞車管線斷裂所造成。
Johnny Shen’s Eighteen U-2 Missions
Locus Publishing Company (大塊文化) will publish the book 《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》 (The Black Cat Squadron: Stories about Flying at 70000 Feet, in Chinese, ISBN：9789862131633), authored by the former U-2 pilot Johnny Shen’s (沈宗李) daughter,…
A Miracle at Cortez
On August 3, 1959, then-Major Hsichun Mike Hua made a forced landing with his disabled U-2 at Cortez, Colorado. Fifty years later, he was invited by Cortez Aviation Heritage Society to return…
華錫鈞將軍的祝福
華錫鈞將軍與夫人製作了一段短片祝福大家聖誕與新年快樂，片中還包括他受邀到科羅拉多州Cortez市講述他當年駕駛U-2在這裡迫降的經過，保證精彩！