上一集中，CL-282在藍德的努力下敗部復活，但艾森豪指示要用「非傳統」的方式進行這個專案… 當藍德從中情局的史壯那邊看到CL-282的草圖後不久，藍德透過吉禮安的關係，見到了中情局長的特別助理畢叟。早在1942年，還是麻省理工學院校長特助的吉禮安，把畢叟從耶魯大學延攬到麻省理工的經濟系任教，此後吉禮安就對畢叟相當敬重。只是藍德在跟他討論完CL-282之後，畢叟依然不清楚為什麼藍德會找上他。即便如此，畢叟還是在寫給副局長卡貝爾（Charles P. Cabell）中將的備忘錄中提醒他注意這架特別的飛機。 畢叟 (Richard M. Bissell) 除了畢叟跟吉禮安與麻省理工之間的淵源，藍德跟畢叟接觸的另一個原因，是身為局長特助的畢叟可以直通局長杜勒斯（Allen W. Dulles）。三號專案的成員（尤其是藍德）一致認為不能把偵察蘇聯的任務交給美國空軍，因為在和平時期以軍人駕著軍用機飛到他國的領空偵察等於是在挑起戰爭。而且他們也擔心讓空軍接手後，空軍會為了讓RB-57D和X-16的案子繼續下去，而犧牲掉CL-282。三號專案的結論，是把這項高空偵察計畫交給中情局負責。 1954年10月底，三號專案的小組邀請賈德納和杜勒斯一起商討CL-282計畫。儘管三號專案屬意中情局接下這個計畫，杜勒斯卻顯得不太情願。畢竟他對情報工作的看法還是比較傳統，他認為中情局的任務是利用間諜潛伏滲透、截收或監聽通信、買通對方人員這些方法來蒐集情報。開偵察機應該是軍人的工作，更何況CL-282還是空軍不要的東西。 藍德感覺到杜勒斯不願碰這項計畫，是因為他認為侵入他國領空偵察的行為不夠光明正大。不過藍德並不死心，他在幾天後寫了封信給杜勒斯，信中提到「…在我們看來，這項計畫正提供了新一代的中情局所需要的行動和技術，而且這種既現代又科學的方式正符合中情局這樣不斷向前看的機構。我們強烈的認為，中情局應該要掌握它在應用科技於情報蒐集上的領先地位…」 除了用動之以情的方法訴諸中情局的榮譽感，藍德還附上了一份曉之以理的備忘錄。他認為由軍方執行飛越蘇聯領空的任務是非常危險的，所以建議中情局這個文職的機關擔負起這項秘密偵察計畫，空軍則負責協助。由於CL-282這架「超級滑翔機」（super glider）沒有武裝也無法用來作戰，萬一蘇聯還是有辦法偵測和辨識到它，也不致於過度激怒他們。藍德強調時間非常急迫，因為不出幾年，蘇聯就會發展出打得到70000呎高空目標的武器。 藍德和其他三號專案成員的強力鼓吹最後說服了杜勒斯。不過，還有一個空軍的關卡要過：萊特空軍發展中心負責Bald Eagle計畫的席柏格說動了空軍副參謀長蒲特中將，要在五角大廈開會討論CL-282。 11月18日，藍德和另一位成員出席了這個在蒲特中將辦公室召開的會議。儘管席柏格提出了一些技術上的論證來支持貝爾和費柴德的設計，他還是有點不情願的承認CL-282的性能也差不多。由於CL-282已經得到艾森豪總統的「加持」，空軍終於點頭放行。 第二天，空軍部長塔伯特舉行午宴，受邀參加的有中情局的杜勒斯和卡貝爾，空軍的蒲特和賈德納，加上藍德和從加州趕來的強森，大家一致同意採用洛克希德的提案。卡貝爾事先已經草擬了一份備忘錄，建請艾森豪批准這項空中偵察計畫，杜勒斯在24日上午簽了字。 24日下午，杜勒斯跟卡貝爾帶著這份備忘錄到白宮晉見艾森豪總統，其他在場的人士包括國務卿杜勒斯（John F. Dulles，中情局長杜勒斯的胞兄）、國防部長威爾森（Charles E. Wilson）、空軍部長塔伯特、空軍參謀長杜因寧（Nathan F. Twining）上將、蒲特、艾森豪的秘書古派斯特上校。艾森豪口頭上同意進行這項計畫，但要求在開始執行任務前再開會作最後確認。 於是，在一小群科學家鍥而不捨的努力下，雷格宏在1946年提出的遠見終於得以實現。由於美國空軍持續對CL-282的反對態度，加上艾森豪對蘇聯戰略情報的迫切需求，讓中情局被動的踏入高科技偵察的領域。在接下的二十年內，如同藍德的預言，中情局持續以先進的科技讓它在空中與太空的偵察上居於領先的地位；吉禮安與藍德則繼續為美國的國家安全擔任重要策士的角色；而中情局和美國空軍之間的瑜亮情結也將不斷的影響美國在空中偵察的發展和運作。 CL-282在被賦予U-2的正式編號後，更將縱橫天際長達五十年以上！
Category: History
北斗飛行場（Hokuto Airdrome）
北斗飛行場位於日治時代的台中州北斗郡，但以現在的行政區來看，卻是位於彰化縣的竹塘鄉和埤頭鄉境內，離北斗鎮還有一小段距離。上面這張模糊的高空空照圖是我所能找到的唯一一張，美軍並沒有在底片上註明飛行場的名稱，所以我根據北斗的日語發音命名為Hokuto Airdrome。不過台灣堡圖上北斗的發音是バクタウ（Bakutau），顯然是從台語音譯而來。 Hokuto is the Japanese pronunciation of Beidou (北斗). However, the airdrome was not located in the current Beidou Township, but in Zhutang and Pitou Townships. This fuzzy photo is the…
岡山東飛行場？？？
網友kiwishih在燕巢飛行場的回應中提到了「岡山東飛行場」。按照他提供的座標，這座「飛行場」應該位於岡山飛行場和燕巢飛行場之間。我找到一張中研院提供的二戰空照圖，正好把岡山、燕巢、大崗山三座飛行場都拍了下來。但是這張空照圖也顯示，岡山和燕巢中間，並沒有所謂的「岡山東飛行場」。 kiwishih提供的參考網頁資訊是來自鍾堅的《台灣航空決戰》，這本書寫成的時間，資訊遠不如現在的開放。我懷疑「岡山東飛行場」很可能就是指燕巢飛行場，因為列表中缺了燕巢，只是當時作者沒有正確的座標而已。
U-2前傳（7）
中情局這個角色在上一集終於出現，不過此時它的份量還只能當個配角。幸好艾森豪總統聘了一批有遠見的學者專家作為他的顧問，且看這群總統身邊的策士如何扭轉乾坤… 在艾森豪執政進入第二年後不久，美國空軍部長的特助賈德納想到可能可以借重學術界來協助總統對付蘇聯日益嚴重的威脅，於是他請防衛動員局（Office of Defense Mobilization）的科學諮議委員會（Scientific Advisory Committe）主席召開一次大會，邀請總統參加。艾森豪在這次大會上對與會的學者透露蘇聯正在發展M-4轟炸機的訊息，並且毫不保留的表明他很擔心蘇聯會利用這種轟炸機對美國發動核子奇襲戰，他希望這些科學家能就這個問題提供協助。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 科學諮議委員會主席於是拜託麻省理工學院校長、同時也是總統老友的吉禮安（James R. Killian, Jr.）出面組成一個諮詢小組，用科技的角度來檢視國防的議題。1954年7月，艾森豪正式授權吉禮安籌組科技實力諮詢小組（Technological Capabilities Panel）。這個直接對總統負責的小組就設在白宮隔壁的舊行政辦公大樓裡，其下分成三個專案，各別研究不同的議題：一號專案負責研究美國的攻擊武力，二號專案研究本土的防禦，三號專案研究的是情報能力。 舉手宣誓的就是吉禮安，站在他右側的是艾森豪總統。 吉禮安在物色三號專案的負責人時，找上了同是空軍情報系統小組成員的藍德。當時藍德已經向拍立得公司請了長假，跑到加州協助名導演希區考克拍攝3D電影。不過吉禮安要求每位小組成員都要暫時離開現職，以便全心全意的投入。藍德幾經考慮，最後決定放棄自己在3D電影上的興趣，回到美東地區帶領三號專案。這個決定不僅改變了藍德個人的生涯規劃，對美國的國家安全更有深遠的影響。 藍德。 為了能讓科技實力諮詢小組盡快針對國家安全上的漏洞提出建議，艾森豪總統授權讓這群科學家接觸所有的國防機密，所以藍德在8月中前往華盛頓地區拜會各個負責情報蒐集與分析的單位。中情局的史壯就利用這個機會把之前賈德納提供的CL-282示意圖拿給藍德看，而且告訴他空軍已經否決了這個其實很優秀的提案，看藍德能不能幫得上什麼忙。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang CL-282外型示意圖。 其實藍德已經在5月的情報系統小組會議上，從唐納凡那裡聽說洛克希德設計了一種高空偵察機。只是當時唐納凡沒有提供更進一步的細節，所以當藍德這次看到CL-282的示意圖時，他沒有想到這就是唐納凡之前提到的偵察機。不過這也不是那麼重要，因為藍德從史壯那邊了解CL-282的性能後，馬上認定它就是美國迫切需要的偵察機。 藍德的個性是一旦確定一件事情值得去做，就會即刻全力的推動。他現在的目標就是要促使美國政府趕快批准CL-282的發展，三號專案也在他的督促下整個動了起來。成員之一的貝克（也參與了情報系統小組）開始為CL-282設計新的空用相機，藍德還找了珀金埃爾默的總裁珀金（Richard S. Perkin）來協助貝克。藍德還透過關係請柯達公司底片專家發展出一種更薄、更輕的新型底片。CL-282對強森的意義可能只是一架可以配備偵察像機的高性能飛機，但是對藍德而言，他要的是一套整合的情報蒐集系統！Copyright ©right 2011…
八塊飛行場（Batei Airdrome）
位於當今桃園縣八德市（舊稱八塊厝）的八塊飛行場（美軍的二戰空照圖稱之為Okaseki[岡崎？，據網友WENWANG考證，應為鶯歌石]，我用的是台灣堡圖上的日文バテ一譯音Batei），跟紅毛飛行場與後龍飛行場一樣，在主跑道之外，都有一條狹長但筆直的區域。之前我把這項設施稱為主滑行道，但它一定兼有起飛或降落的功能，不然不需要蓋得又長又直，所以這次就改稱為副跑道。日治時代的飛行場因為有多機同時起飛作戰的需要，所以跑道都建得很寬，這三座飛行場的主跑道都跟多條疏散道相連，應該也是為了能讓多架飛機迅速進入起飛位置。副跑道不但較窄，跟它連接的疏散道也比較少，所以應該只有輔助的性質。 Batei Airdrome was referred to as Okaseki on American aerial reconnaissance photos taken during WWII, although I could not locate any place called Okaseki in the neighborhood. Like Kokko and Koryu…
U-2前傳（6）
主角的飛機在上一集終於出現（雖然還不是叫做U-2），也許各位會問，為什麼中央情報局仍不見蹤影？不用急，中情局在這一集就上場了。 1954年4月強森在五角大廈進行簡報時，有一位文職官員也在場，那就是空軍部長的研究發展特別助理賈德納（Trevor Gardner）。在擔任這項職務前，他是空用相機製造商海康公司（Hycon Manufacturing Company）的創辦人兼總裁。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 賈德納對CL-282的設計印象深刻，由於這架飛機是為了執行戰略偵察量身訂做，所以賈德納曾經想要影響戰略空軍司令部的李梅對它的興趣。然而李梅對於無武裝飛機甚為鄙夷，結果也就可想而知。於是賈德納把目標轉向中央情報局（Central Intelligence Agency），在1954年5月12日這一天偕同幕僚跟中央情報局的史壯（Philip G. Strong）會面，並且詳細的介紹了洛克希德的提案。 史壯隸屬於中央情報局的科學情報室（Office of Scientific Intelligence），深深了解當時美國在蒐集蘇俄相關情報能力上的缺失，他同時也是中央情報局參與情報系統小組（Intelligence Systems Panel）的代表之一。這個小組是美國空軍在1953年7月成立的一個顧問團，任務是提供有關高空偵察機和照相機的專業建議，主要成員包括哈佛大學光學實驗室的貝克（James G. Baker）、康乃爾大學航空實驗室的唐納凡（Allen F. Donovan）、拍立得公司創辦人藍德（Edwin H. Land）等知名學界與業界人士。 賈德納想從史壯那邊知道中央情報局是否對CL-282有興趣，所以史壯回去之後就向新任的規劃與協調特別助理畢叟（Richard M. Bissell）報告。不過畢叟正在為中央情報局密謀推翻瓜地馬拉總統阿本茲（Jacob Arbenz）的行動忙得不可開交，沒多久之後就忘了CL-282這件事。 除了向畢叟報告，史壯也跟情報系統小組裡具有航空工程背景的唐納凡討論洛克希德這項優越的設計。唐納凡就利用情報系統小組在5月下旬的集會時間，向其他成員透露洛克希德已經設計出一種極為輕盈的高空偵察機。他以專業的角度指出，只有這款設計才能飛到蘇俄米格機無法達到的安全高度，而空軍正在積極發展的B-57改良型偵察機由於配備了兩具發動機，多出來的重量會讓它連65000呎都無法突破。 俗話說「好事多磨」，一直抽不出身的唐納凡要到8月初才有時間飛到加州，親自聽取強森為他所做的詳細簡報。之後又因為情報系統小組許多成員另有要務，必須等到9月24日才能召開下次會議，由唐納凡向其他成員深入分析CL-282的設計（但史壯和藍德還是沒空出席）。…
吉野驛前街保留連署
之前在作花蓮港南飛行場平面圖時，發現這座飛行場有一條鐵路通往東線鐵路。昨天在洪致文教授的部落格看到有關吉野驛站前保留的連署活動訊息，再用解析度更高的二戰空照圖比對，意外發現花蓮港南飛行場鐵路支線就是在吉野驛（舊吉安車站）匯入東線鐵路。 下圖中白色箭頭所指，就是這個連署活動爭取保留的吉野驛貨運行。 下面這張空照圖比上圖晚了五天拍攝，解析度更好。但因為拍攝角度與光線的影響，貨運行反而不清楚。各位也可以比較上下兩張照片裡的其他房屋，看看角度與光線對照片竟有這麼大的影響。黃色箭頭指的就是花蓮港南飛行場支線。 2005年的衛星照片如下，白色箭頭指向貨運行，沒想到花蓮港南飛行場支線竟然還在地表上留下一小段痕跡（黃色箭頭）。 最後，還是請大家支援吉野驛站前的連署活動，連署網址為http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=201109602435600。
大崗山飛行場（Kamka Airdrome）
美軍在偵照底片上把大崗山飛行場稱作Kamka Airdrome，這聽起來有點像是「崁腳」的台語發音，頗符合這座飛行場位在大崗山山腳下的實際狀況。不過我在台灣堡圖上找不到崁腳這樣的地名，倒是旁邊有個地方叫做崁底。另外我發現台灣堡圖上大崗山的日語發音並非だいおかやま（Daiokayama），而是??こうんそう（??kounso，有兩個字母看不清楚），還請懂日文的朋友指點一下。上面這張1944年的空照圖是在高空拍攝的，解析度不佳。下面這張1945年的照片清楚很多，但可惜不完整，沒有拍到飛行場北端（左邊）。 「台灣區各飛機場要圖」的大崗山飛行場要圖如下，可以發現比例不甚正確。 靠近跑道南端（圖的右邊）的地方以日文和中文寫著「混凝土」，在放大後的空照圖相對區域可以看得到材質不太一樣，在跑道最南端未完成的區域也好像有一塊混凝土鋪的區域： 在Google Earth上繪製的大崗山飛行場平面圖如下： 有興趣的朋友可以在以下的連結下載kmz檔，或在Google Map上瀏覽。大崗山飛行場的地點現在是一座軍營（不知道有沒有被廢除？），雖然跑道的輪廓要很用力才看得出來，原有的21處露天飛機掩體仍有不少被保留了下來。 Download the kmz file of the airdrome plan for Google Earth. View the airdrome plan on Google Maps.
另一個有關黑貓中隊的傳說
在上一期的《新紀元》週刊封面上看到林彪（有誰沒聽過林彪？）的照片和相關標題，才發現今年的9月13日是林彪事件40週年。翁台生的《黑貓中隊》和沈麗文的《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》都提到，在林彪墜機的當晚，一架在中國大陸沿海飛行的U-2截收到解放軍防空部隊的通訊，美國因此拼湊出林彪墜機的內幕。雖然這兩本書都沒有指明這架U-2屬於哪個單位，但是這樣的文字出現在講黑貓中隊的書裡面，說的又是在中國大陸沿海飛行的U-2，很容易就讓讀者把這段內容跟黑貓中隊連結（至少我是這樣的讀者）。 從以下1971年黑貓中隊任務的列表，就可以知道，如果真的有U-2截聽到這樣的通訊內容，那不可能是黑貓中隊的U-2，因為他們在整個9月份沒有執行過任何任務。 Chris Pocock在他的《50 Years of the U-2》一書中也提到了同樣的事件，但是他一開始就說這是根據未經證實的消息（”According to unconfirmed reports”），而且也說這是一架美國空軍在東京灣上空飛行的U-2。既然作者明說是未經證實的消息，自然就是信不信由你了。 翁台生的《黑貓中隊》雖說是跟Chris Pocock（包柯克）合著，其實是翻譯自Pocock的《Dragon Lady》部分章節，再加上翁台生本人研究訪談的內容。我跟Pocock第一次見面時，請他在《黑貓中隊》上簽名時，他還猶豫了一下，然後告訴我，他完全沒有過問中文版的內容（因為他也看不懂），似乎暗示他無法為中文版背書。事實上，當我告訴他，《黑貓中隊》提到陳懷在執行第一次任務時「曾在雙城子上空打轉了兩個小時」（第134頁），他還表示這根本不可能。 當然，《黑貓中隊》是一本1990年出版的「老書」（時間過得真快！），不能用二十年後的標準來要求。不過這也表示，該是重新檢視這段歷史的時候了。
宜蘭飛行場（Giran Airdrome）
如果以現在的宜蘭市來看，日治時代的宜蘭飛行場就佔了大約四分之一的面積。連接南北兩座飛行場的疏散道（滑行道）旁，興建了許多雙拼式的飛機掩體（如下圖的1與2），鋪過的疏散道就分岔到這些掩體裡，成為宜蘭飛行場的一大特色。不過仍有少數掩體是單一獨立的，例如下圖中的3。 Giran’s (currently Ilan) two airdromes were connected via several taxiways, along which there were many side-by-side revetments (such as 1 and 2 in the image below). Paved taxiways led right into…