via Colin Mitchell 1945年3月1日，美國陸軍第5航空隊出動兩個大隊的B-24轟炸台南市，其中第22轟炸大隊先以500磅通用炸彈轟炸，下午一時過後，第43轟炸大隊再對市區投下500磅燒夷彈。我在寫《空襲福爾摩沙》的時候，找不到當天拍攝的空襲照片，所以很可惜的未能在書中呈現當天的恐怖景象。沒想到在出版一年多後，祖父是第43轟炸大隊第403轟炸中隊飛行員，且曾多次執行空襲台灣任務的美國人Colin Mitchell，發現我寫的《空襲福爾摩沙》，熱心提供上面這張空襲照片給我。照片中下方可見台南運河，而台南市區幾乎籠罩在建築物燃燒產生的濃煙之中。 下圖是市區的局部放大，台南運河末端的船溜清晰可見，但是濃煙蔽天的景象甚為震撼！ via Colin Mitchell 當天第43轟炸大隊出動三個中隊執行任務，下圖是第64轟炸中隊繪製的轟炸成果示意圖。虛線圍成的梯形區域是該中隊指定的目標區，可見這次任務的目標就是人煙稠密的市區，並非台南飛行場！十字所圍成的橢圓區域則是落彈區： via Colin Mitchell 根據美軍戰後從日方取得的資料，當天台南市共有405人死亡、258人重傷、254人輕傷，1073棟房屋全燒或全壞，435棟半燒或半壞，災情極為慘重。下圖是當天受害者的受害證明書交付申請書： 取自典藏台灣 這次任務所用的燒夷彈是編號AN-M76的500磅燒夷彈，其構造如下圖所示。在撞擊後，引信會引爆最中心的M14 burster（或可翻為啟爆器），將中心第二層的M5白磷igniter點燃，再引燃其外填充的鎂、汽油混合物，燃燒擴散的範圍可達300英尺x600英尺。 下圖的士兵正在插入M5 igniter： 同一名士兵插入M14 burster：
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Planes in flight in Google Earth二戰版？
中央研究院人社中心GIS專題中心提供 在估狗上搜尋 “google earth” “planes in flight” 這幾個關鍵字，就可以看到一堆人在 Google Earth 衛星照片上找到的飛行中飛機的影像。在上面這張美軍1945年4月1日拍攝的台北市空照中，可以看到一架飛機，因為這地點是在松山飛行場的範圍之外，所以會不會是二戰版的 Planes in flight in Google Earth？ 老美在相隔兩個半月後，又拍攝了同地區的空照，這架飛機仍在原地，所以可以確定它不是 Planes in flight，而可能是因故迫降在松山飛行場外的日軍飛機。由於6月17日的空照解析度較高，可以把飛機放大來看（如下圖），看起來應該是一架一式陸攻： 中央研究院人社中心GIS專題中心提供 以現代的地理環境來看，這架飛機大約位於民權國小的北側。
中情局對黑貓中隊飛行員的死亡撫卹金
於1963年11月1日駕駛U-2進入中國大陸執行高空偵照，遭中共擊落且被俘多年的前空軍第35中隊（黑貓中隊）飛行員葉常棣，在旅居美國多年後，於今年10月返台定居，然而卻於11月16日因心臟病猝逝。當年葉常棣被擊落後，美國中央情報局認為葉應該已經殉職，因此批准在桃園的H分遣隊（Detachment H）提供5,000美元的撫卹金（見上圖）給他的「遺孀」（葉常棣於1962年11月18日首度結婚）。後來因為我國空軍已經提供了3,750美元給葉的「遺孀」，所以中情局將支付的金額減到3,000美元。 首位殉職的黑貓中隊飛行員是1961年3月19日在桃園基地的一次夜間訓練任務中失事的郄耀華，中情局撥了一筆4,000美元的撫卹金給家屬（如下圖）。而首位在偵照任務中殉職的陳懷，因為無親屬在台，所以美方並未提供撫卹金，而是捐助2,500美元作為興建台北空軍子弟小學懷生堂的經費（見拙作《快刀計畫揭密》）。 1964年3月23日，梁德培在一次訓練任務中失事殉職，中情局在次月提供每位家屬1,000美元的撫卹金，合計金額3,000美元。對於後續失事殉職的李南屏、張立義（事實上未殉職）、王政文、吳載熙、余清長等五位飛行員，中情局也比照此例，給予每位家屬1,000美元（如下圖）。 值得注意的是，中情局在1967年以前付給黑貓中隊殉職飛行員家屬的撫卹金，其實都應該算是「道義」上的補償，因為在快刀計畫合作的備忘錄上並沒有這樣的條款。但由於余清長的遺孀得知參與中情局合作計畫作戰身亡的C-123飛行員家屬可以得到高達10,000美元的加倍賠償（double indemnity），當時的空軍總司令徐煥昇因此向美方要求重新檢討快刀計畫的相關補償方案。雙方在1967年3月重新簽訂的中美快刀計畫合作協定於是附加了以下有關死亡撫卹金的約定： 根據這項新增的條款，如有黑貓中隊的飛行員殉職，其家屬至少可以得到5,000美元的撫卹金。如果家屬人數超過五人，每多一人再另給付1,000美元。若於作戰任務中陣亡，則給付金額加倍（即double indemnity）。不過中情局在當年6月把金額再提高，變成6,000美元/12,000美元。 不到三個月，黃榮北在9月8日的偵照任務中被飛彈擊落殉職，中情局依照約定提供了12,000美元的撫卹金（如下圖）。 最後一位殉職的黑貓中隊飛行員，是在1970年11月24日訓練失事的黃七賢，不過我沒有相關的撫卹金資料。
台灣上空的雷達反制作戰
樹林口飛行場空照，攝於1945年4月15日（中央研究院人社中心GIS專題中心提供） 我在《空襲福爾摩沙》第264頁寫到，美國陸軍航空隊的第90轟炸大隊與第380轟炸大隊的B-24，於1945年5月17日聯合轟炸位於松山的台北飛行場；第265頁也提到第90轟炸大隊同一天另外出動第320與第321轟炸中隊的B-24轟炸樹林口飛行場。美軍在轟炸像樹林口這類的三線飛行場時，通常是出動B-25進行超低空投彈，為什麼這次會出動B-24？在《空襲福爾摩沙》出版後來才取得的歷史文件顯示，前述這些任務應該算是同一項任務，而且還是一次雷達反制（Radar Counter Measure, RCM）作戰輔助的空襲任務。 當天美軍B-24的主要轟炸目標是台北飛行場，由第90轟炸大隊先攻，第380轟炸大隊再於30分鐘後進行第二波轟炸。第90轟炸大隊的第319與第400轟炸中隊負責以由北往南的航向對台北飛行場投彈，而第320與第321轟炸中隊的8架B-24則從南面往北接近樹林口飛行場，負責擔任誘敵的腳色。後者攜帶雷達反制裝置的B-24在樹林口飛行場南方仍有18分鐘的飛行距離時，即開始發射干擾訊號，吸引地面日軍的注意，直到離開樹林口5分鐘後才關閉。轟炸台北飛行場的第319與第400轟炸中隊，也有數架B-24攜帶反制裝置，不過他們是在快飛抵台北飛行場前才開啟。結果負責轟炸台北飛行場的飛機完全沒有被日軍指引高射砲的訊號追蹤，反而轟炸樹林口飛行場的B-24偵測到有兩組指引高砲的訊號在持續追蹤他們的飛機，所以算是一次成功的雷達反制作戰。 第90轟炸大隊的文件並未說明當天使用的是哪一種反制裝置，不過根據第380轟炸大隊的文件來研判，應該是使用編號AN/APT-1的雷達干擾器（如下圖）。當天第380轟炸大隊也出動三架攜帶雷達反制裝置的B-24參加任務。 AN/APT-1（From Graphic Survey of Radio and Radar Equipment Used by the Army Air Forces）
空襲考古學：明治橋與陸軍病院圓山分院
前幾天，明治橋（戰後為紀念中山樵而改名為中山橋）是否要重組的新聞又浮上版面，讓我想起上面這張照片。我是在美國海軍碉堡山號航空母艦（USS Bunker Hill, CV-17）的1945年 Cruise Book 裡發現這張照片的，照片下方寫著 Straight across Formosa flew Air Group Eight ，並沒有註明確實地點與日期，所以我也無從考證。但是研究過台北地區的戰俘營後，有一天突然福至心靈，想說照片左下角的橋會不會就是四號營北邊的明治橋，再拿出同地區的垂直空照來比對，就 Bingo 了。由於碉堡山號上的第8艦載機大隊只有在1944年10月12日攻擊過台北市（可參考《攻擊台北飛行場！》），所以拍攝日期應該就是這一天。 不過這張照片最吸引我的是中間那一大片長形建築物，因為這是目前我看過唯一一張陸軍病院圓山分院遭炸毀前的清晰空照： 中央研究院後來取得的空照中，陸軍病院圓山分院都已經遭受美軍轟炸，呈現不同程度的損壞。下圖是1945年4月1日拍攝的（如要跟上圖比較，記得倒過來看）： 中央研究院人社中心GIS專題中心提供 在1945年6月17日的空照裡，兩翼的長型房舍就只剩下一棟了： 中央研究院人社中心GIS專題中心提供
歷史上的今天：首批支援佔領台灣的美國軍艦抵台
二次大戰結束後，國民政府在1945年9月擬定《台灣省佔領計劃》，「…預定於十月十二日開始向台灣輸送正規軍，以接受該方面日軍之投降，解除其武裝，佔領全部台灣…」。前進指揮所的數十名官兵在10月初與美軍人員搭乘美軍飛機來台，但是執行軍事佔領的主力部隊就非得靠美國海軍艦艇的載運不可。目前已廣為人知的是第70軍在10月17日搭乘美軍第7艦隊的船艦登陸基隆，但其實第一批支援國民政府佔領台灣的美國軍艦在14與15日就先抵達基隆「探路」，包括第73.12特遣支隊（Task Group 73.12）以下兩支特遣區隊（Task Unit）的艦艇： 第73.12.1特遣區隊：聖路易號輕巡洋艦（USS St. Louis, CL-49）、菲利浦號驅逐艦（USS Philip, DD-498） 第73.12.2特遣區隊：YMS-224、YMS-259掃雷艇 這四艘軍艦是在10月11日從上海出發，14日清晨抵達富貴角外海。兩艘掃雷艇先進入基隆港，與日方協調為另兩艘較大的軍艦提供領港員，但因故未能於日落前返回與聖路易號及菲利浦號會合，所以後兩艘軍艦暫時往北方撤退過夜。15日上午8時，兩艘掃雷艇載著領港員出港與聖路易號及菲利浦號會合。在掃雷艇的前導下，聖路易號與菲利浦號於下午1時過後先後進入基隆港，聖路易號停泊於16號岸壁，菲利浦號在17號岸壁靠泊。 戰後首批抵達台灣的美國軍艦，是在1945年9月5日進入基隆港，其目的是為了撤離被日軍拘禁在台灣的同盟國戰俘（詳見「歷史上的今天：盟軍結束在台灣撤離戰俘的行動」），雖然具有高度的象徵意義，但是跟台灣的前途關係不大。負責接離戰俘的軍艦在停靠基隆港期間，由美軍派出衛兵戒護，嚴禁台灣人平民百姓接近。 而在10月14與15日抵台的美國軍艦，儘管未搭載任何中國部隊，卻緊緊關係到台灣的未來。當聖路易號與菲利浦號進港時，還受到一艘滿載台灣人的平底船以旗幟、歡呼、炮竹、樂隊相迎。之前參與戰俘撤離任務的美軍空中與地面救援小組（Air Ground Aid Section, AGAS）兩名海軍軍官，及若干前進指揮所的美軍人員，曾登艦拜訪第73.12特遣支隊的指揮官（即聖路易號的艦長）。而曾經與美軍協商戰俘撤離工作的日本軍官Captain Fujio，也曾數度登艦與指揮官會商。其間也有前進指揮所的中國軍官，包括Fan、Ma、Lin等將軍（Generals）前來拜會，其中General Fan應該是前進指揮所的少將副主任范誦堯。 以下照片是在聖路易號上拍攝的，時間是上述人士登艦拜會的時候。場合看來有中國人與日本人，說不定也有台灣人士。有些人出現在不只一張照片上，不過我一個人也認不出，但直覺是第三張與第四張照片裡穿中山裝的人很可能就是范誦堯。
看報紙，才知道
San Francisco Chronicle 近年來，有一說是孫文先生（老外都叫他 Sun Yat Sen）在美國看了報紙才知道武昌起義成功。究竟孫先生是在哪一天看了什麼報？就留給史家去考證。但是拜現代科技之賜，我們尋常老百姓也可以看到當年的報紙，了解當時國外怎麼報導這件事，順便還可以知道有哪些是我們的歷史課本沒說的。 美國的 Washington Post《華盛頓郵報》在美國時間1911年10月11日發行的報紙第一頁，提到了武昌起義，大概因為當時狀況不明，這篇報導只占了一小塊版面（下圖的紅框）： The Washington Post 不過這篇報導的文字從頭到尾都沒有提到 Sun Yat Sen（點擊圖片可放大）： The Washington Post 我在1911年10月11日的英國 The Times《泰晤士報》沒找到有關武昌起義的報導，但是10月12日的報紙第8頁就有了（下圖的紅框）： The Times 整篇文字仍找不到 Sun Yat Sen（點擊圖片可放大）： The Times 美國…
空襲考古學：琉球嶼白沙尾？
1945年6月24日空襲照片 上下這兩張照片是美國海軍第104巡邏轟炸中隊（VPB-104）的一架PB4Y-2，在1945年6月24日的武裝偵巡任務中拍攝的，當天這架飛機對這些船隻投下了四枚100磅炸彈、五枚100磅集束燒夷彈，並射擊了6000發50機槍彈。根據任務報告，照片中的場景是琉球嶼（俗稱小琉球）的某個漁港。 1945年6月24日空襲照片 第104巡邏轟炸中隊的飛機不只一次在武裝偵巡任務中攻擊這座漁港。如果仔細觀察下面這張1945年7月20日的照片，就可以發現跟上面兩張是同一地點： 1945年7月20日空襲照片 照片把左側的一座房舍拍得相當清楚： 1945年7月20日空襲照片 第104巡邏轟炸中隊在1945年7月25日再度攻擊這座漁港，拍下了以下兩張照片： 1945年7月25日空襲照片 1945年7月25日空襲照片 第二張照片讓我們可以看到7月20日照片中房舍的另一個角度： 1945年7月25日空襲照片 戰時琉球嶼的空照相當稀少，下面這張1945年1月13日的空照解析度不夠高，在放大之後仍看不到有任何突出於海面的防波堤，因此我一直無法確認前面幾張空襲照片的拍攝地點。 中央研究院人社中心GIS專題中心提供 在用現代衛星照片的比對過程中，我一度把照片中的防坡堤跟大福漁港連結在一起，後來才發現大福漁港是戰後才興建。琉球嶼在戰時的漁港就只有白沙尾（位於上面空照的中線正下方），但是防波堤因風浪侵襲、年久失修，戰後已經改建過，可能因此現在的外觀跟當年不同。前面幾張照片中可以看到岸邊有階梯狀的平台，而Google街景則可以看到這裡是有坡度的。我把Google Earth的照片傾斜後來看（如下），跟本文第二張照片裡的街路好像有幾分相似。如果真的可以確定是白沙尾，那麼這些美軍拍攝的照片更顯得珍貴！ Google Earth
終戰時高雄港內的沈船
上面這張照片是在美國海軍第17航空聯隊（Fleet Air Wing 17）的戰史中找到的，照片中的高雄港滿是被美軍炸沈的船隻。太平洋戰爭期間，第17航空聯隊的陸基型飛機在台灣地區的任務，主要是海岸線的武裝偵巡，我從未找到任何到高雄港執行作戰任務的記錄。加上這張照片拍攝的高度不高，而且畫質清晰，所以我個人認為這是終戰後不久拍攝的（當時第17航空聯隊仍持續執行偵巡任務）。 原始照片上並無任何標示，船名是我加上去的。我的依據主要是美軍在戰後來台調查的報告《Formosa Bomb Damage Survey》中的附圖，雖然這些圖應該都是美軍根據日方呈繳的文件畫的，但是原來的船名都被改為英文的音譯，造成追查上的困難。今天，我在《台灣終戰事務處理資料集》裡找到【高雄港內戰災被害概況圖】，上面有大部分的原始日文船名，所以就利用這些資訊，加在美軍文件的底圖上，供各位參考：
歷史上的今天：盟軍結束在台灣撤離戰俘的行動
日本政府在1945年8月10日表示接受《波茨坦公告》（Potsdam Declaration）後，英國皇家海軍太平洋艦隊（British Pacific Fleet）司令弗雷瑟上將（Admiral Sir Bruce Fraser）開始規劃因應日本投降後的局勢。他在12日下令組成三個特遣支隊（Task Group），準備在戰爭結束後前往香港、上海、新加坡三地。其中預定前往上海的第111.3特遣支隊，由瑟法斯少將（Rear Admiral R. M. Servaes）領軍，麾下船艦包括旗艦百慕達號輕巡洋艦（HMS Bermuda）、巨人號航空母艦（HMS Colossus），及三艘T級驅逐艦：騷動號（HMS Tumult）、泰里安號（HMS Tyrian）、托斯坎號（HMS Tuscan）。15日，日本裕仁天皇透過玉音放送宣布投降後，第111.3特遣支隊就在兩個小時內從澳洲的雪梨啟航，於20日先抵達新幾內亞的馬納斯（Manus），阿爾戈英雄號輕巡洋艦（HMS Agronaut）及澳洲皇家海軍的屈伯龍號驅逐艦（HMS Quberon），在當地加入第111.3特遣支隊的行列，一起航向北方。 當時英、美兩國對於如何救援太平洋戰爭期間被日軍俘虜的同盟國軍人（以下皆稱為盟軍戰俘），並沒有形成具體的政策。弗雷瑟上將認為兩國在這方面的默契，是由美國負責日本與韓國境內的所有盟軍戰俘，英國則負責救援被日軍拘禁在上海、中國北部、台灣等地的大英國協戰俘，以及香港境內的各國戰俘。所有被營救出來的盟軍戰俘，預定先集中到菲律賓的馬尼拉，再後續遣送回母國。 8月23日晚間，第111.3特遣支隊抵達菲律賓南部的雷伊泰灣（Leyte Gulf）。瑟法斯少將於次日前往馬尼拉，拜會美國海軍第7艦隊司令金凱德上將（Admiral T. C. Kinkaid），並告知第111.3特遣支隊已就緒，可以接受第7艦隊的派遣。當時第7艦隊被賦予的任務，只有支援盟軍在韓國仁川的登陸行動，及空投救援物資到台灣地區幾座拘禁盟軍的戰俘營。由於許多被拘禁在台灣的戰俘是1942年在新加坡被俘虜的英國軍人，因此弗雷瑟上將命令瑟法斯少將接下救援戰俘的任務，而且也得到金凱德上將的同意。在啟航執行任務前，第111.3特遣支隊持續留在雷伊泰灣進行整補。 8月29日近午時分，美國海軍第7艦隊第77.1特遣支隊，由指揮官柯勤少將（Admiral D. Ketcham）率領，從雷伊泰灣旁的聖佩德羅灣（San Pedro Bay）啟航，前往韓國西方海域，準備為預定在仁川外海進行掃雷作業的第71.2特遣支隊提供空中掩護與支援。第77.1特遣支隊啟航時，包括以下兩個特遣區隊（Task Unit）： 第77.1.1特遣區隊：布洛克島號航空母艦（USS…