於1963年11月1日駕駛U-2進入中國大陸執行高空偵照，遭中共擊落且被俘多年的前空軍第35中隊（黑貓中隊）飛行員葉常棣，在旅居美國多年後，於今年10月返台定居，然而卻於11月16日因心臟病猝逝。當年葉常棣被擊落後，美國中央情報局認為葉應該已經殉職，因此批准在桃園的H分遣隊（Detachment H）提供5,000美元的撫卹金（見上圖）給他的「遺孀」（葉常棣於1962年11月18日首度結婚）。後來因為我國空軍已經提供了3,750美元給葉的「遺孀」，所以中情局將支付的金額減到3,000美元。 首位殉職的黑貓中隊飛行員是1961年3月19日在桃園基地的一次夜間訓練任務中失事的郄耀華，中情局撥了一筆4,000美元的撫卹金給家屬（如下圖）。而首位在偵照任務中殉職的陳懷，因為無親屬在台，所以美方並未提供撫卹金，而是捐助2,500美元作為興建台北空軍子弟小學懷生堂的經費（見拙作《快刀計畫揭密》）。 1964年3月23日，梁德培在一次訓練任務中失事殉職，中情局在次月提供每位家屬1,000美元的撫卹金，合計金額3,000美元。對於後續失事殉職的李南屏、張立義（事實上未殉職）、王政文、吳載熙、余清長等五位飛行員，中情局也比照此例，給予每位家屬1,000美元（如下圖）。 值得注意的是，中情局在1967年以前付給黑貓中隊殉職飛行員家屬的撫卹金，其實都應該算是「道義」上的補償，因為在快刀計畫合作的備忘錄上並沒有這樣的條款。但由於余清長的遺孀得知參與中情局合作計畫作戰身亡的C-123飛行員家屬可以得到高達10,000美元的加倍賠償（double indemnity），當時的空軍總司令徐煥昇因此向美方要求重新檢討快刀計畫的相關補償方案。雙方在1967年3月重新簽訂的中美快刀計畫合作協定於是附加了以下有關死亡撫卹金的約定： 根據這項新增的條款，如有黑貓中隊的飛行員殉職，其家屬至少可以得到5,000美元的撫卹金。如果家屬人數超過五人，每多一人再另給付1,000美元。若於作戰任務中陣亡，則給付金額加倍（即double indemnity）。不過中情局在當年6月把金額再提高，變成6,000美元/12,000美元。 不到三個月，黃榮北在9月8日的偵照任務中被飛彈擊落殉職，中情局依照約定提供了12,000美元的撫卹金（如下圖）。 最後一位殉職的黑貓中隊飛行員，是在1970年11月24日訓練失事的黃七賢，不過我沒有相關的撫卹金資料。
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3月份文件解密
檔案一：1962年3月26日，王太佑成功執行他個人的首次U-2偵察中國任務（GRC-106），一口氣拍攝到34座機場。這份文件詳細記載了這34座機場和其他目標的判讀結果。 檔案二A、B：1964年初，由於飛行員短缺，當時黑貓中隊具備任務資格的就只剩李南屏一人，壓力之大可想而知。因此中情局在3月規劃了一次相對安全的任務，目的是讓李南屏建立信心。李南屏在3月16日執行了這次編號為C024C的任務，本文件包括任務概述和照相涵蓋圖。 檔案三：1968年3月16日，范鴻棣執行編號C058C的U-2偵察任務。後來世界局勢的演變，讓C058C成為黑貓中隊最後一次飛越中國的任務。本文件是此次任務的摘要報告（resume）。 檔案四：1974年3月，快刀計畫進入了最低潮，黑貓中隊已經難得出一次任務，但美國的國家偵察室（NRO）仍行禮如儀的預估下個月執行4次電子照相混合任務和4次LONG SHAFT電子偵察任務。 有關黑貓中隊與快刀計畫的其他內幕，請參閱【快刀計畫揭密】一書。
研究蔣經國必讀！ 了解黑貓中隊必看！
你知道蔣介石為了反攻大陸，卻引發了台灣海峽的危機，讓美國不得不緊急增派U-2到東亞嗎？ 你知道只要有美國政府高層出訪亞洲，中情局就會要求黑貓中隊暫停執行偵察任務，而且還隱瞞確實的原因嗎？ 你知道蔣經國曾多次拒絕美國要黑貓中隊出動的請求，甚至使用了不同的藉口嗎？ 你知道黑貓中隊兩度深入羅布泊的偵察計畫最終是以失敗收場嗎？ 你知道儘管U-2屢遭地對空飛彈擊落，美國仍要黑貓中隊引誘中共發射飛彈嗎？ 你知道中共比國府還早知道美國準備把U-2撤離台灣的決定嗎？ 你知道美國決定終止U-2偵察合作的最後一根稻草，其實是預算上的考量嗎？ 如果你回答不知道的次數多於知道，那你需要一本本人所著《快刀計畫揭密：黑貓中隊與台美高空偵察合作內幕》。這是同主題中文書籍中，第一本從台美兩國政府的高度來撰寫的著作。全書引用了大量美國中央情報局、國務院的解密檔案，及我國國史館的總統檔案，描繪出「你不知道的快刀計畫」！ 博客來 金石堂網路書店 PChome 24h書店 實際售價、促銷期間及運費以各網路書店公告為準。本人無法直接接受訂購，敬請見諒！
進度報告（二）
終於全部寫完了！（好吧，還有序言還沒寫）從頭到尾改了兩遍，現在看到那疊稿子反而會有點煩 😉 。接下來要找到出版商，我自己是希望11月中就可以出來。但據說出版社都有自己的排程，所以要找一個比較能配合的。 提供本書的大綱供各位參考（pdf檔）。實際出版時可能還會更動，恕不另行通知。
王錫爵的第一次U-2任務 (Johnny Wang’s First U-2 Mission)
王錫爵第一次任務的飛行路線 (Approximate track flown by Johnny Wang on his first mission) 王錫爵在1986年5月3日劫持自己駕駛的華航貨機到廣州，至今已經有二十五年了。也因為他在黑貓中隊事蹟公諸於世前就投奔中國，所以關於他所執行任務的敘述不多。 Twenty-five years have passed since Johnny Wang “hijacked” the China Airlines cargo plane piloted by himself on May 3, 1986….
李南屏的第一次U-2任務 (Terry Lee’s First U-2 Mission)
按圖可下載Google Earth專用kmz檔 (Click the image to download the kmz file) 李南屏在1964年7月7日執行個人第七次時被飛彈擊落而殉職，因此後人對他所執行過的任務了解不多。他從美國受訓回來後的第一次U-2任務，是從韓國群山基地起飛的GRC 169任務，目標區是中國東北。 Terry Lee, who was shot down on July 7, 1964, during his seventh U-2 mission, did not live to tell…
也談郭冠英的文章
最近這幾天的網路熱門關鍵字排行榜應該少不了「郭冠英」這三個字，所以我也來湊個熱鬧，看能不能提高這個部落格的人氣指數。不過我並非要探討郭究竟是不是「泛藍親」還是「飯難吃」，也不是要討論他的文章是不是有用過「鬼大陸」這個詞。郭在2007年第35期的《鳳凰周刊》用本名寫了一篇「王錫爵與張立義的故事」，儘管他是研究張學良的專家，但是從這篇文章來看，顯然他不甚了解黑貓中隊的事。 文中提到「…當年台灣派往大陸執行間諜任務的U-2飛機一般維持兩個飛行員，1964年是王錫爵與張立義…」，這實在跟事實相差太遠。王錫爵比張立義早了一年接受U-2的訓練，而且1964年出過任務的飛行員除了王、張兩人，還有李南屏、王政文，另外梁德培要不是在訓練中失事，也會在那一年出任務，怎麼算都不止兩個飛行員。 郭文又說「…王錫爵是5個飛完10趟U-2任務的機員之一，飛完10趟就可以榮退，從優安排工作…」，可是不管我從前面數或是從後面數，就是不知道他說的五個機員是誰。黑貓中隊的飛行員中，剛好飛過十次任務的，只有三個人（請自行在網路上搜尋這三位是誰），另外還有五個人飛過十趟以上（其中還有高達二十三次的）。不知道是不是這五位不夠「高級」，所以飛滿十次也不能榮退？ 因為郭的文章近來常被轉貼，所以特別在此指出其中的錯誤，以正視聽。
In God We Trust. All Others We Monitor.
Here are selected U-2 imagery of Chinese military bases. Google Earth users may want to download the associated kmz file to see what these bases look like now. Please save the file…
「飛鳴鏑」釋疑（三）
第34章的標題是「逃脫的飛行員是個至今未解的謎」，講的是1963年9月25日偵察中國西北的任務。作者說在這次任務的「二十七年以後，有一位從台灣來到大陸經商的人自告奮勇，承認他是在1963年9月25日闖過集群火網的人。他自稱原是台灣空軍的飛行員，後到遠東公司任職，在這裡省去他的姓名，只講事情的故事」，「但從黑貓中隊1959年、1963年兩期的赴美接受訓練的人員名單中卻找不到此人的名字」。 聽起來有點像台灣的立法委員在爆料，不給證據、又不敢講出姓名。 書中描述這名台灣「商人」說：「我知道這裡十分危險，就改變航線，急急忙忙向西北草草飛了一圈，回去交了差」。從這句話就可以知道這位X先生是冒牌貨，因為這次任務的路線只有在閃躲地對空飛彈陣地的時候有偏航，最後還是完成目標－－雙城子－－的偵照，連西安附近的幾個地對空飛彈陣地也被拍了回去分析。以下是這次任務的路線總結，在DEVIATION這一欄中，只有兩個地方不是空白（手寫字體是我的美國友人後來寫上去的註解，不是原始文件上的文字）： 路線座標的「東經」是我馬賽克掉的（抱歉！），但是有興趣的人還是可以從手寫文字中畫出大概的路線。 那麼這位飛行員是誰呢？他就是書中所說「桀驁不馴，對中共的導彈部隊甚為蔑視」的李南屏，他在1964年7月7日的任務中被飛彈擊落而殉職，也因此從來沒有機會現身說明他就是1963年9月25日堅持完成任務的飛行員。