Tag: 快刀計畫

有人質疑我寫書都不用注釋來說明內容的出處。其實我最近的兩本書跟我的工作很類似，都要整理解讀大量的資料，差別在於我的工作有高效能的資料庫跟軟體工具可以運用，而我寫書只能用紙筆跟我的大腦來整理成千上百的檔案文件。所以如果我要按照學術規格來註解，這兩本書恐怕至少會膨脹成原來的1.5倍厚。尤其是黑貓中隊執行的每次任務至少有一二十個相關文件，全部列出來會非常可怕。 另一個問題是註明這些出處對大部分的讀者有幫助嗎？還是只是虛佔篇幅而已？以下面這份檔案為例，中情局的網站列出的文件名稱就只是 (Untitled) 這樣而已，像這種文件比比皆是，把出處寫出來恐怕只對極少數的學者有意義。即使讀者有辦法按照注釋的出處找到原始文件，十之八九也看不懂。各位可以嘗試解讀以下文件的內容，再往下看可以看到我的說明： A: 任務編號 B: 預定起飛日期與時間 C: U-2搭載的系統，以暗碼表示 D: U-2的機號，但是這份文件在解密時被遮蔽了，所以看不到 E: 飛行員，前半部都被遮蔽，所以我從來不知道寫什麼，幸好這份文件沒有把 19 這個編號遮蓋，這是王政文的代號 F: 預定降落日期與時間 G: 進入禁區的時間點 H: 我看到的文件都是寫 NONE，所以我不知道是什麼意思 以上全車自由座，請勿對號入座。

上圖是美國中央情報局文件所列的快刀計畫完成的第一到第四次偵察任務，可以看到編號都是雙號，所以究竟有沒有GRC-101、GRC-103、GRC-105這些單號的任務？還是老美迷信不排單號？ 從下面這份電報（點擊可放大）就知道確實是有GRC-101任務的，電報上原始的執行日期是1962年1月28日，預定於2253Z起飛。由於這個時間是等同格林威治標準時間的Zulu Time，因此台北時間是29日上午0653起飛。然而任務前的氣象預報顯示目標區的天氣不理想，只好延後執行，這是為什麼電報上的28日被改成30日的原因。 可是天公老是不作美，中情局於30日（本文若無特別說明，都以格林威治時間為準）再度因目標區的天氣因素將GRC-101任務延到2月1日，後來又延到2日，最後決定取消。下面的電報顯示GRC-101和原定由美籍飛行員執行的3063號北越任務，都以天氣因素取消（cancelled due wx）： 重點是電報的第2點，畢竟都延後兩次了，為什麼不能再延？原來是美國總統甘迺迪的弟弟、同時也是司法部長的羅伯‧甘迺迪（Robert F. Kennedy）預定在2月4日至19日之間訪問日本和印尼，並在台灣過境停留。國務院因此要求中情局在這段期間暫停所有U-2的任務，U-2計畫總部也就順勢取消了這兩次任務。至於我國政府這邊知不知道這個內情？我個人認為是不知道，因為的確目標區的天候不佳，如果讓國府知道，恐怕會對這項才剛剛起步的偵察合作會有不良影響。歷史的發展也告訴我們，中情局在快刀計畫中基於美國的政治考量而取消任務的次數不勝枚舉，但是國府（其實是蔣經國）也非省油的燈，到了計畫後期也經常藉故不批准中情局的任務申請。 羅伯‧甘迺迪返美後，GRC-101任務直接改編號成為GRC-102，訂於2月20日執行。不過任務前也因目標區的天氣預報不理想而延後，中情局所以指示桃園的H分遣隊也準備在2月23日執行GRC-103任務，任務內容跟GRC-102一模一樣，只是備用，若GRC-102任務順利執行就會取消。以下的電報就是GRC-103任務的待命指示，可以在第5點看到這是一次預備任務（back up）： GRC-102任務後來由楊世駒在2月22日起飛執行（關於這次任務，可參考《楊世駒的GRC-102任務》一文），所以GRC-103就跟著取消。 接下來的GRC-104任務原定於3月11日起飛執行，同樣又因目標區氣象預報不佳而延後24小時，中情局也指示H分遣隊為預備性質的GRC-105任務待命。結果GRC-104任務在12日由華錫鈞順利執行（但目標區的實際天氣比預報差太多），GRC-105也就被取消了。

1964年的東京灣（Gulf of Tonkin）事件爆發後，黑貓中隊的任務重心開始移轉到跟北越接壤的中國南部地區。當時黑貓中隊的U-2已經配備可主動干擾反制的第13號系統（System 13），但張立義還是在1965年1月10日的C025C包頭偵察任務中失事（當時美國中央情報局高度懷疑他被擊落，但無法完全確認）。由於美國軍方的參謀首長聯席會議對第13號系統的使用設下諸多限制，黑貓中隊的飛行員只獲准在第12號系統發出警告後再以手動方式啟動第13號系統。張立義事件不僅讓黑貓中隊如前幾次失事後暫時停飛，蔣經國也對中情局表示，除非修改第13號系統的使用規範，讓飛行員得到更多的保護，否則國府方面不願意再冒險出任務。美國方面雖然從1964年8月就開始運用Ryan 147型無人飛機偵察北越及中國南部，初期效果不彰，無法滿足美軍對中國南部地區的情報需求。中情局裡負責整合各方偵察需求的空中偵察委員會（COMOR）在1965年2月就列出一百多個位在中越邊境一帶的偵照目標，如果黑貓中隊不能出動，就只能動用原本在北緯19度線以南偵照的美國空軍U-2。所以中情局局長麥康（John A. McCone）向參謀首長聯席會議施壓，要求他們解除第13號系統的使用限制。2月12日，參謀首長聯席會議讓步，同意讓飛行員一進入敵區上空就開啟系統，直到脫離為止。 中情局隨即規劃執行偵察中國南部北越邊境的任務，原定於2月18日上午起飛的C035C任務，因為預報顯示目標區的天氣惡化而取消。第二天，王政文順利執行了C045C任務，本文一開始的地圖即為本次任務的飛行航線圖（點擊可放大）。 由於仍有目標未被C045C任務涵蓋，中情局的U-2計畫總部指示H分遣隊在21日從泰國境內的塔克里（Takli）基地執行C055C任務。下圖為C055C預定偵照的24個目標： C055C任務在要進行的前一天因故延後24小時。22日上午格林威治時間00:32（台北時間08:32），擔任C055C任務飛行員的王錫爵駕駛U-2起飛，不過他在進入中國大陸上空後不久，U-2的B型相機就發生故障，王錫爵被迫中止任務返航。下圖紅線是C055C的實際照相航線，各位可以點擊放大後跟上圖的目標做比較： 由於任務提前結束，王錫爵這次只拍攝到四個計畫中的目標。黑貓中隊在24日再度從塔克里出動，由吳載熙負責執行C065C任務，這次任務順利完成，而這也是吳載熙個人的第一次U-2作戰任務。下圖為C065C的飛行航線圖（點擊可放大）：

不久之前仙逝的華錫鈞將軍在黑貓中隊服役的時候，曾經創下隊上空前絕後的紀錄，在48小時內連續執行兩次U-2偵察任務。他在1999年出版的自傳《戰機的天空》及國防部2010年編印的《高空的勇者：黑貓中隊口述歷史》中都提到這件事，想必他十分在意。根據他在兩本書的說法，這連續兩次任務的第一次是在1962年12月27日，然而起飛後就天氣不佳，沿途幾乎都是雲層密布，飛到雲南一帶仍未改善，所以就不照原定航線飛行，直接返回台灣。他在《戰機的天空》裡指出落地時間是下午三點半，但在《高空的勇者》裡則是說下午14時30分降落桃園，耗時7小時59分。不過最近我在研究他這兩次任務時，發現他的講法跟中情局當時的記錄差異很大。 華錫鈞在1962年12月27日執行的這次任務編號是GRC-135，目標區是中越邊境一帶，這次任務特別之處，是中情局安排在幾乎同一時間由G分遣隊的U-2從泰國的泰克里（Takhli）基地起飛執行偵察北越的3206號任務。下圖是中情局在12月26日（這是軍用時區Zulu的時間，相當於格林威治標準時間，中情局在任務的電報中都是用這個時區，所以以下除非特別註明，否則提到的時間都是Zulu時間，只要加上8小時就是台北時間）發出的電報，裡面提到兩架U-2最接近的時候是在中越邊境的諒山附近，可能近到可以看見彼此的飛機。 執行3206號任務的U-2在27日的0007Z起飛。下圖是G分遣隊報告U-2起飛時間的電報，注意左上角DTG的時間0103Z是晚於起飛時間的（因為要先起飛才能報告啊）： G分遣隊在下面的電報中報告3206號任務的U-2已在27日的0642Z降落： 中情局規劃執行GRC-135任務的U-2預定在26日的2340Z起飛，不過降落時間在這份文件解密時被塗黑了： 下面電報顯示GRC-135任務實際的起飛時間是26日的2347Z。不過這電報上的任務編號被塗銷了，如何確定它指的就是GRC-135任務？它上面寫的參照編號（REF OPCEN）是0860，跟上面電報的編號一樣，所以錯不了： 下面電報顯示GRC-135任務的實際降落時間是27日的0230Z，也就是台北時間27日上午10時30分，比華將軍在《高空的勇者》裡說的時間早了四個小時。換句話說，華將軍這次任務的飛行時間只有2小時43分（不計前置準備時間），比他在《高空的勇者》說的7小時59分少了很多！ 以下的Status Report提到SYS 12 MALFUNCTION，表示第12號系統的故障是這次任務Abort的原因。注意左上角的TOR時間是27日的0208Z，距離上面提到的實際降落時間不到半小時，第G點也提到這架U-2正在消耗燃料準備降落： 華錫鈞駕駛的U-2降落後，中情局的地勤人員馬上就對第12號系統進行檢查，發現只要把第12號系統的電力來源從原來的Alternator換成Inverter就可暫時排除問題，並在27日的0626Z修理完畢。由於GRC-135任務Abort，中情局安排在次日重新執行一次（re-run），編號改為GRC-136： 根據華錫鈞所述，當時的隊長盧錫良要他在第二天繼續完成任務，也許就是因為他前一天的飛行時間不到三個小時。華錫鈞執行的GRC-136任務在28日的0705Z降落，以下的電報顯示華錫鈞在任務歸詢中提到沿途的雲量不少，這一點跟他在書中所說「沿途空域天候良好，想必偵照結果必定相當清楚」、「從昆明回航的途中可說是一路碧空」差異極大： 以下的電報顯示，因為雲量偏多，華錫鈞在航線的S檢查點就直接返航，這一點跟他在兩本書中描述前一天的任務反而極為相似。華將軍出版自傳時，距離這次任務已超過三十年，所以恐怕是他記錯了！ 中情局在1963年1月初，對GRC-135、3206、GRC-136這三次做了摘要報告（如下圖），也可以確定GRC-135是因第12號系統故障而中止，GRC-136沿途雲量偏多。所以華將軍雖然在48小時內連續執行兩次任務仍是一項創舉，但恐怕內容跟我們過去所知的相差很大！

如果在網路上搜尋「王錫爵」，得到的結果大部分跟他在1985年劫持自駕的華航貨機到廣州白雲機場的事件有關。也許有些網頁會順帶提到他曾是黑貓中隊的U-2飛行員之一，但是有多少人知道，王錫爵還是早期黑貓中隊飛行員之中，少數完成十次偵察任務後離隊的？其實李南屏駕駛的U-2在1964年7月7日被中共飛彈擊落時，王錫爵也是當天執行U-2雙機偵察任務中的另一位飛行員（上圖為該次任務的航跡圖），而且還是他個人的第一次U-2偵照任務。 純就偵察任務的執行而言，李南屏的C184C任務是失敗了，因為偵察機被擊落就得不到任何偵察成果。而王錫爵在同一天執行的C174C任務卻獲得了重要的情報：中情局的照相判讀人員在蕪湖機場發現了九架最新的MiG-21戰鬥機（下圖為相關的敘述）。然而因為李南屏的壯烈犧牲，吸走了大眾的目光，反而很少人注意到王錫爵的情報貢獻。 下圖是C174C任務照相涵蓋範圍圖的局部，可以看到王錫爵的飛行航線就通過蕪湖機場（紅框裡的WU HU）的正上方： 王錫爵的第二次U-2偵察任務，是1964年11月7日的C244C任務，目標區位於中國東北與北韓境內。在這次任務中，王錫爵拍到靠泊在旅大造船廠的一艘疑似蘇聯G級（Golf級）導彈潛艦： 下圖是C244C任務拍攝的照片之一，中情局註記的G-CLASS SSB即為前述的導彈潛艦： 王錫爵對快刀計畫最重要的貢獻，是完成1965年1月8日夜間偵照蘭州氣體擴散工廠的C015C任務（見下圖），這也是快刀計畫中唯一一次成功的紅外線夜間偵照任務。只不過張立義在兩天後的紅外線偵照包頭任務中被擊落，又吸引了眾人的注意力。 王錫爵在1965年5月27日執行C335C任務，偵照廣東一帶的目標，他駕駛的U-2飛越廣州近郊的上空，拍下了白雲機場的照片。當時誰會知道，他的名字在數十年後會跟這座機場緊緊地綁在一起，而且還是跟U-2無關的劫機案？

Source: CIA 相信有不少人對於秘密會感到好奇。只要是某一方想對另外一方隱匿的事，就算是秘密。所以有一個國家不讓另一個國家知道的秘密，有高層不讓底下的人知道的秘密，有同一層級的某單位不讓另一個單位知道的秘密，當然也有同單位裡某人不讓其他人知道的祕密。 在1990年代之前，黑貓中隊在台灣算是天大的秘密。當他們的事蹟被披露之後，在過去的二十幾年來，國內已有不少的書籍、文章、節目、影片作過探討。它們幾乎都是黑貓中隊成員的自述，或是透過訪問這些成員的方式切入，來描繪這一段曾是秘密的歷史。因此我們可以從第一人稱的視角了解這些當事人在這項偵察計畫中各自扮演的腳色和經歷過的大小事件，甚至於他們的心路歷程。 不過從秘密的角度來看，他們知道的就只是秘密的眾多面向中的一小部分（這是事實，我對他們並無不敬之意）。當初我在寫《快刀計畫揭密：黑貓中隊與台美高空偵察合作內幕》時，因為想盡可能的完整呈現「快刀計畫」的前因後果與來龍去脈，所以決定捨棄口述歷史的形式，而是以美國中央情報局與我國國史館的檔案為主要資料來源。雖然這樣會失去一些細節，卻更能清楚揭露秘密的多元面貌。當然這背後也有書籍行銷上的用意，因為如此能讓這本書更容易跟其他同主題書籍作出區隔。 今年1月，中情局把過去只能親自到美國國家檔案局查閱的解密文件公開上網，數量據說高達一千兩百萬頁。得知這個消息後，我幾乎每天都上中情局的網站搜尋跟「快刀計畫」有關的資料，而每天都可以找到一堆以前沒看過的資料。中情局此次解密範圍之廣，真是嘆為觀止，然而這也表示《快刀計畫揭密》還有諸多缺漏之處。由於中情局在做文件解密時，仍會把一些敏感的文字遮蔽（英文稱為sanitized或redacted），再加上為了保密而使用的各種代號，對於剛入門的研究者來說，要看懂這些文件的門檻是很高的。雖說黑貓中隊的話題已經沒有什麼熱度，我自認為自己才是研究新增解密文件的適當人選，所以決定開始動工改寫《快刀計畫揭密》，目標是在一年半內完成增訂工作，準備2019年出版。 【能力檢測】你是不是認為美國與中華民國之間的U-2偵察合作計畫是中情局找上門，我方由衣復恩代表執行？如果是，那表示你被國內的其他書籍文章誤導了。事實上最早是美國空軍要跟我國進行U-2偵察合作的，本文最上方的文件截圖就是美國空軍的規劃，而且剛開始我方負責的代表是參謀總長王叔銘（文件中的General Wang），衣復恩進場差不多是一年半後的事了。