按圖可下載Google Earth專用kmz檔 (Click the image to download the kmz file) 李南屏在1964年7月7日執行個人第七次時被飛彈擊落而殉職，因此後人對他所執行過的任務了解不多。他從美國受訓回來後的第一次U-2任務，是從韓國群山基地起飛的GRC 169任務，目標區是中國東北。 Terry Lee, who was shot down on July 7, 1964, during his seventh U-2 mission, did not live to tell…
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GRC 126飛行路線 (GRC 126 Mission Track)
由楊世駒先生在1962年9月8日執行的GRC 126大概是所有黑貓中隊的任務最具爭議性的一次，原因之一是因為飛機上的裝備故障讓他提前返航，陳懷在第二天接續他的任務時被飛彈擊落。中國共產黨也因為擊落U-2而對GRC 126的規劃和執行大放厥詞。Mission GRC 126, flown by Gimo Yang, was one of the most controversial missions flown by the 35th SQ, not the least because its abort necessitated Chen Huai to redo…
記憶的無奈
花了57塊大洋，入手了這一本有Ray S. Cline（克萊恩）親筆簽名的Chiang Ching-kuo Remembered（中譯本是《我所知道的蔣經國》，聯經出版）。本來希望英文版會有一些中文版所沒有的bonus track，結果只能安慰自己這一千多塊是花在收藏品上。 雖然克萊恩跟中美U-2偵察合作息息相關，但克萊恩寫這本書的時候距離他來台北任職已有三十年之久，當時相關文件也還沒解密，憑著記憶寫出來的事情也就不一定完全正確，例如他就把U-2的基地寫成新竹。這不是克萊恩的錯，而是每個人都會面臨的無奈。 國防部去年出版的《高空的勇者：黑貓中隊口述歷史》也是依據受訪者的回憶寫成，所以難免也會受到歲月對記憶的干擾。國防部固然一方面要尊重受訪者的陳述，另一方面也應該在受訪者記憶模糊的部分，利用本身擁有的豐富檔案資源加以註解，讓大家可以更精確的掌握這一段過去的歷史。我只能說國防部在後面這部分仍然太保守，反而讓讀者從這本書得到了一些不正確的資訊而仍不自知。 中情局並不是一開始就主導這項中美合作偵察計畫，有些受訪者因為角色和記憶的限制，在這方面的陳述不盡正確，但是國防部並沒有多做註解和說明。這是讀者的無奈…
中美U-2合作協議
以上是台灣省文獻委員會和國防部史政編譯局共同編印的《八二三戰役文獻專輯》的第48頁，畫紅線的部分是我關注的重點。雖然「上尉以下軍官」應該是「上尉以上軍官」之誤，但是這一條記載應該是有所本的，只是不曉得出自何處。它之所以重要，是因為這是我看過最早（1958年）有關中美U-2偵察合作協議的記載，其他關於這項合作計畫的資料日期都在1959年（含）以後。請問各位能不能幫忙再釐清？感謝！
U-2 Pilot Training (Part 2)
This is the welcome letter sent to Denny and David by the Commander of Weather Reconnaissance Squadron (Provisional) – 4 (aka Detachment H) at Edwards AFB before they began the U-2 training…
U-2 Pilot Training (Part 1)
In early 1967, Denny Hwang and David Lee were selected to become the next batch of U-2 pilots. I will use their case to illustrate the process each nominee must go through…
TABASCO計畫揭密
C167C任務的預定飛行路線（下載Google Earth的kml檔） 1967年5月7日，35中隊的莊人亮駕駛U-2從泰國的Takhli空軍基地出發，執行代號為TABASCO計畫的一次任務（任務編號為C167C）。不過這並不是一趟偵照任務，而是要到羅布泊地區投下美國為了偵測中國核子試爆活動而設計的兩具偵測裝置。沈麗文小姐所著《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》有一個章節專門講述這次任務，二月號的《全球防衛雜誌》也做了轉載。 由於羅布泊的距離遙遠，為了節省油料，莊人亮的U-2沒辦法等到爬升到安全高度之後再進入中國大陸，而必須在六萬呎下就「穿幕」，書上「飛機因為加滿油無法爬升太高」的敘述並不正確。事實上，莊人亮的飛機在進入中國大陸後留下了明顯的凝結尾，理論上他可以選擇Abort，但是他沒有這樣做，而是繼續完成任務： 本次的任務機是Article 383，除了必要的電子反制裝置和T-35航跡相機，沒有攜帶其他的相機： 以下是本次任務中無線電通訊的部分內容，大部分通訊內容都不是語音通話。《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》的第二章曾提到飛行員可以撥到A開關來表示一切正常，這就是以下記錄中的「A-OK」。最後兩行分別是兩具偵測裝備莢艙投下的時間，如上面的第一份文件所說，中間相隔了49秒。 這次任務完成後，中情局Office of Special Activities的主管Bacalis准將立刻致電恭賀莊人亮和隊長楊世駒。 《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》提到莊人亮打定主意，「如果要他朝中國丟原子彈，那是絕對不幹的」。事實上，我在2004年第一次見到莊人亮教官時，他說當時如果飛機上掛的是原子彈，他很想飛到日本丟下…
《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》補充
沈麗文小姐的大作《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》是近年來國內僅見的相關著作，所以在此藉著這本書的架構提供相關資料的補充，讓大家對這個神秘單位和飛機有更完整的認識。 本書最前面的照片集錦中的第一張彩色照片，其實並非桃園基地棚廠中做檢修的U-2R，而是即將完工的第一架U-2R，拍攝地點是洛克希德的廠房，機首對面的牆上還掛著「DAYS REMAINING TO 1ST FLT」的告示牌。照片集錦的最後兩張桃園基地的照片，說明文字應該對調。 35頁「中情局接手U-2後，…首先將它的尾翼漆上NASA（美國太空總署）標誌，並對外宣稱這是太空總署用來研究氣象的新式飛機。」：U-2的cover story的確是冒稱氣象研究，不過U-2問世當時，NASA尚未成立，所以中情局並不是借用NASA的名義，而是透過NACA (National Advisory Committee for Aeronautics)發了新聞稿，誤導大眾這是一項氣象研究的計畫： 為了讓人信以為真，當時中情局的U-2尾翼也漆上NACA的字樣，英國作家Chris Pocock所著《50 Years of the U-2》第35頁就有一張照片為證。至於尾翼漆上NASA（1958年才成立）的U-2照片，是Powers的U-2在1960年被蘇聯擊落之後，中情局為了取信大眾，趕緊找來一架U-2漆上NASA標誌和編號後拍攝的。關於這部分，NASA的網站有詳細說明和照片。 36頁「一九五五年問世的U-2，隔年夏天首度上陣…改由西德威斯巴登空軍基地出發，前往列寧格勒。」：我看了這段文字後，會以為U-2第一次偵察任務就是以列寧格勒為目標。也許作者改成「首度上陣偵察蘇聯」會更清楚，因為U-2的第一次偵察任務，目標區是波蘭和東德；列寧格勒的任務是U-2的第四次偵察任務。 60頁「這架飛機，到現在還展示在洛克希德廠當年生產U-2的部門前方」：目前已經移到不遠的Blackbird Airpark。 檢視較大的地圖 65頁「送來的這兩架，卻是配備了電子防禦系統的C型，引擎推力也比較大，序號分別為０五一和０五三。」：其實所有U-2C（或是所有R型之前的U-2）中沒有一架序號是前述的這兩個號碼，倒是後來有兩架U-2R的article number是051（本書照片集錦中的第一張就是本尊）和053，而這兩架U-2R也的確到過台灣，只不過是1971年的事了： 那麼台灣的第一批U-2究竟是哪兩架呢？顯然郗耀華在1961年3月摔掉的是其中之一，也就是Article 351： 另外一架U-2的article number則是找了好久才在這份1962年2月初的報告中找到，也就是352: 這份報告中提到的另一架U-2 358是在當年1月才抵達台灣，用以補充之前失事的351。由此可見書上說「從此固定維持兩架U-2在台灣輪流出任務」也是有例外的時候，從351摔掉，到358抵達，中間有差不多十個月的時間，桃園基地只有孤伶伶的一架U-2。 今天就先寫到這裡。