這系列叫做U-2前傳，所以主角還是要現身的。 洛克希德公司雖然沒有被邀請參與Bald Eagle計畫，但是他們的一位中階主管卡特（John H. Carter）到五角大廈出差時，跟雷格宏以前的同事季佛碰面。季佛提到了當時正在進行的這項高空偵察機計畫，但是他認為空軍搞錯了方向，因為空軍要求這種新型偵察機能同時符合戰術與戰略偵察的需求。 卡特回到加州後，馬上就跟他的主管報告，並建議洛克希德也要針對Bald Eagle計畫提出自己的設計。洛克希德的高層同意這個提議後，就指派公司裡的鬼才強森（Clarence L. “Kelly” Johnson）負責這個專案。 強森所帶領的臭鼬小組（Skunk Works）剛剛完成XF-104的設計案，強森以XF-104的機身為基礎，配上一對加長的主翼，這款代號CL-282的設計看起來就像是一架裝上噴射發動機的滑翔機。不過為了減輕飛機的重量，CL-282可承受之負載只有2.5g，而非軍用規格的5.33g。翼展70呎的主翼是用螺栓直接鎖在機身上，沒有常見的（但也比較重的）carry-through結構。更特別的是它沒有起落架，起飛前必須架在一輛板車上，升空後板車就跟機身脫離；降落時則是直接以機腹上的滑橇著陸。 這些減重的措施都是為了能讓CL-282飛得更高。根據強森的計算，CL-282的巡航高度是65000呎，但最後可以爬高到73000呎！ 洛克希德在1954年3月把CL-282的設計送到季佛所屬的空軍發展規劃室，已經升上准將的薛瑞佛主任認為這才是他心目中的高空偵察機，於是他請洛克希德寫成正式的提案。 透過發展規劃室的安排，強森於4月初飛抵華盛頓，到五角大廈向相關官員介紹CL-282的設計，同時報告製造30架CL-282和相關後勤支援的提案內容。結果現場的反應兩極：包括空軍研究發展司令部指揮官蒲特中將（Donald L. Putt，薛瑞佛的上司）的高級將領都對這架飛機興趣缺缺，但是文職官員卻很欣賞強森的設計。 發展規劃室的幕僚另外也向戰略空軍司令部（Strategic Air Command）指揮官李梅將軍（他在1946年聽過雷格宏的演說）簡報洛克希德的設計案。只是才報告到一半，李梅就站起來說：「這是什麼狗X東西！交給我的B-36來執行就綽綽有餘了！」說完馬上轉身離去，還抱怨說這根本就是在浪費他的寶貴時間。 6月7日，美國空軍正式通知強森，CL-282已經被判出局。過沒多久，主管Bald Eagle計畫的萊特空軍發展中心也在評估完洛克希德的設計後，否決他們的提案。CL-282還沒起飛，就已經被美國空軍擊落了。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 這是未經校對的原稿，雖然在寫作過程之已力求正確，仍不保證沒有明顯的錯誤。
Category: Aircraft
U-2前傳（4）
美國在冷戰時期屢次派出軍用機進入鐵幕國家的領空偵察，由於這是非法行為，所以都要由總統批准（幾乎都在艾森豪總統任內），這些任務的代稱是SENSINT（Sensitive Intelligence）。美國軍方另外也會以軍用機在這些國家的邊界外圍合法的蒐集情報，這些屬於PARPRO（Peacetime Aerial Reconnaissance Program）的任務並不需要得到美國總統的批准。弔詭的是，執行SENSINT任務的美國軍機雖然違法侵入他國領空，卻從來沒有被敵方擊落過。反而是合法執行PARPRO任務的飛機有好幾次被蘇聯和中國擊落，當然有些是因為偏離航道才被打下來，但有些的確是在公海上被攻擊。 1956年9月，RB-57D開始服役才不過半年，第4025戰略偵察中隊就被暫時部署到日本的橫田基地，成為第3航空師第1特遣隊A分隊，代號為Sea Lion行動。 此時的艾森豪總統對於SENSINT的管制越來越嚴格，所以不輕易批准任何偵察任務。由於這是RB-57D第一次到海外出任務，所以空軍參謀長杜文寧對艾森豪宣稱RB-57D不太可能被蘇聯的雷達發現，想要藉此說服總統。艾森豪信以為真，因此批准了RB-57D從日本出動偵察蘇聯濱海省分的SENSINT任務。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 12月11日，六架RB-57D連續起飛，其中三架是任務機，另三架為預備。在晴空萬里的午後時分，三架任務機大剌剌的飛越蘇聯在遠東地區的重要軍港海參崴，分別偵察不同的目標。李梅當時也到橫田基地坐鎮，等到飛機返航，他親自頒發傑出飛行十字勳章（Distinguished Flying Cross）給每一位執行任務的飛行員。 蘇聯在四天後向美國遞交外交抗議文件，特別指出當天天氣晴朗、能見度良好，美軍飛機不可能迷航，所以一定是軍方指示的偵察行動。蘇聯外交官還說出當天執行任務的RB-57D機號，讓美方大吃一驚。原來不僅蘇聯的雷達可以偵測到高飛的RB-57D，在日本還派了間諜在地面用望遠鏡觀測這些飛機的行動！ 艾森豪得知之後大怒，便指示他的秘書古派斯特（Andrew J. Goodpaster）上校告知國防部長、參謀聯席會議主席和中情局長，即刻停止所有偵察鐵幕的任務。Sea Lion行動不僅是RB-57D第一次和最後一次執行SENSINT任務，也是美國最後一次用軍機侵入他國領空偵察，SENSINT計畫就此劃上句點。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 這是未經校對的原稿，雖然在寫作過程之已力求正確，仍不保證沒有明顯的錯誤。
U-2前傳（3）
U-2進駐台灣之前，空軍曾接收過RB-57D，這款偵察機的發展也跟U-2的起源有關。 1953年4月，雷格宏曾經短暫待過的萊特空軍發展中心，邀請貝爾飛機公司（Bell Aircraft Corporation）和費柴德飛機公司（Fairchild Engine and Airplane Corporation）發展新型的高空偵察機。而被授權在美國生產坎培拉轟炸機的馬丁公司（Glenn L. Martin Company），也在同時被這個中心聘請，研究將B-57轟炸機（坎培拉轟炸機的美國版）改良為高空偵察機的可行性。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 負責這項代號Bald Eagle的偵察機發展計畫的，是萊特空軍發展中心底下的轟炸科，不是雷格宏先前所屬的偵察系統科。而Bald Eagle計畫目標中的新型偵察機，也不是雷格宏大力提倡的非傳統設計。萊特空軍發展中心這次沒有請波音、洛克希德這些航空大廠來參與這項計畫，是因為這個計畫的規模較小，已經忙著為美國軍方設計生產其他戰機的大公司可能不會像小廠商那般重視。 這三家公司在1954年1月都完成了他們的提案：貝爾公司的Model 67設計有一對超長的後掠式主翼，兩具發動機以懸掛的方式裝在主翼之下，最大飛行高度可達六萬九千五百呎。費柴德提出的Model 195設計相當大膽，單一發動機的進氣口設在機身上方、駕駛座的後方，最大飛行高度為六萬七千二百呎。馬丁公司則是將B-57的發動機加長加寬，不過由於是採軍用規格設計，所以飛行高度只能達到六萬四千呎，還不如雷格宏原始構想設計的改良型坎培拉可達到的六萬七千呎。 Bald Eagle計畫的負責人席柏格（John Seaberg）少校在評估過三家公司的設計後，先刷掉了費柴德公司的提案，因為Model 195只有一具發動機，跟美國空軍偏好的多發動機設計理念不符。而由於馬丁公司提出的Model 294是從現有的機型改良而來，所需的時程較短，因此即使飛行高度不足，仍是貝爾公司在完成Model 67發展前的最佳過渡方案。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 1954年夏天，美國空軍展開Black…
Steve Sheng Crashed U-2, Twice
This is a clip from the newspaper Tuscon Daily Citizen, August 15, 1964. After the crash, Capt. Shih-Hi “Steve” Sheng (盛士禮, Shih-Li Sheng) was allowed to continue his training on the U-2….
美國對國府RF-101任務的控制
之前總以為美國只對國府空軍執行的U-2任務有控制權，像RF-101這種戰術戰鬥機的任務，美國會放手讓國府自由運用。不過這個觀念很可能是錯的。上圖擷取自美國的Committee on Imagery Requirements and Exploitation (COMIREX)在1968年1月4日的會議記錄，顯示國府的RF-101在當天執行了一次編號5T1/5T50的任務（FOOD FAIR就是國府RF-101任務的代號）。 下圖來自1968年5月29日的COMIREX會議記錄，其中顯示國府在相關期間沒有執行U-2任務（代號IDEALIST/TACKLE），但是RF-101則是暫停戰備（stand-down）的狀態。 下圖中1968年9月5日COMIREX的會議記錄顯示國府的U-2和RF-101都在暫停戰備的狀態。由於美國有權下令U-2停止戰備，兩類任務又寫在一起，所以極有可能RF-101也是被美國下令暫停戰備。
蔣經國與中情局關於C-123的談話
我對C-123全無研究，但最近在國史館發現相關檔案，所以抄錄如下與同好分享，希望有助於相關的研究。(原檔案不得複製，因此只能抄錄) 1964/02/10 納爾遜: 詹森總統已決定增派裝有反電子設備之C-123機六架, 以加強對北越執行秘密任務之能力, 並希望中方遴選所需空勤人員九個組, 準備在美國接受訓練後派用. 蔣經國: 對由我空軍遴選空勤人員九個組, 使用新增派之六架C-123機問題, 應援照現駐台之四架同型機運用方式處理, 亦即必要時, 並在獲得中美雙方之同意後, 可對大陸執行特種任務. 此點非常重要. 1964/02/21 美方所提以駐台之一架C123機使用於越南, 已獲總統同意, 並已轉告衣復恩中將遵辦. 1964/12/28 納爾遜: 美國駐越軍方最近損失兩架裝有反電子裝備之C-123飛機, 魏斯摩蘭將軍希望能向中華民國政府商借兩架有反電子裝備之C-123機, 使用於越南地區, 擔任對北越之作戰任務,…該兩架C-123機於中美兩國政府有共同執行任務之必要時, 即可隨時調回台灣使用. 美中央情報局駐越單位, 亦需使用兩架無反電子裝備之C-123機擔任越南境內之運補任務, 擬向美駐越軍方商借…倘蒙原則同意, 將另與楊參謀長洽商其細節問題. 蔣經國: 個人在原則上同意對現有四架C-123機應予運用之觀點….
空軍用過的RB-57A
1957年10月9日，參謀總長王叔銘呈了一份RB-57A偵察機性能諸元的文件給蔣介石總統，第二項性能說明列舉如下： (一)引擎: 裝有七千二百磅推力之引擎兩具 (二)速度: 六百餘英哩 (三)作戰半徑: 一千英里 (四)服勤高度頂點: 四萬五千英尺 其實王叔銘呈的性能數字是錯的（這算不算欺君之罪？），因為文件上敘述的性能只適用於一般的RB-57A，但中華民國空軍當時從美方接收的是經過HEART THROB計畫改裝過的型式，又稱為RB-57A-1。 HEART THROB計畫一共改裝了10架RB-57A。原本位於駕駛座後方的領航員席位取消，所有導航設備也都被移除，只留下一具自動定向儀（Automatic Direction Finder）；炸彈艙門和驅動艙門的液壓系統都被拆掉，直接以蒙皮封死；原來的發動機則以推力更大的型式取代。改裝後的RB-57A只能執行日間偵照任務，但由於重量減輕了3500磅，飛行高度提升到55000呎以上，也因此飛行員必須穿著部分壓力衣執行任務。RB-57A-1的外型跟一般RB-57A最明顯的差異，是原本透明的玻璃機鼻被不透明的整流罩取代。在偵照時，飛行員是利用機首下方的一具光學觀景窗來調整航線對準目標。 美國空軍總共選出十名飛行員來操作這些RB-57A-1。這十名飛行員和飛機在1955年8月分別被派往歐洲的德國和亞洲的日本：歐洲的小組稱為BLUE CAR，進駐到萊茵-美因（Rhein-Main）空軍基地，屬於第7499支援大隊之下的7407支援中隊；另一組的代號為WEST WIND，隸屬於橫田基地第6007混合偵察大隊的6021偵察中隊。 盧錫良在《高空間諜》一書中提到，他們在美國受完RB-57A的換裝訓練，回到台灣後不久，又到沖繩嘉手納基地受訓。書中解釋再訓練的原因是美國受訓偏重換裝的部分，長途飛行不在訓練項目內，另外飛行的環境也跟未來執行任務的環境不同。我認為除了這些因素，很可能還有一個很重要的原因：他們在美國受訓時飛的是一般的RB-57A，而未來國府要接收的是RB-57A-1，兩者性能不同，操作方式也不一樣，所以才需要在嘉手納補訓RB-57A-1的飛行。 負責在嘉手納基地訓練國府空軍飛行員的Louis J. Picciano, Jr.和Robert E. Hines, Sr.兩人，就是被HEART THROB計畫派到日本橫田基地的四名飛行員中的兩位。美國提供的兩架RB-57A-1，也是由他們兩位在1957年9月從嘉手納飛到桃園基地。 就我所知，國內沒有書籍提到當年空軍接收的並非一般的RB-57A，也沒有飛機的照片公開。王叔銘當年把錯誤的資訊呈給老蔣，很可能是因為承辦人員沒有足夠的security clearance，所以只能拿到普通RB-57A的性能數字。至於空軍的RB-57A飛行員知不知道他們飛的是「進階版」的飛機，我就不清楚了。
對西藏抗暴運動空投支援之研究
在寫書找資料的過程中，我發現了一些罕為人知的檔案。因為不會在書中引用，所以就借這個角落分享出來，也許有人會有興趣再深入研究。 這份名為《對西藏抗暴運動空投支援之研究》的文件是由衣復恩所擬，日期不詳。由於文件中提到了C-54，所以可能是在1961年8月C-54G抵台之後寫的。但是西藏抗暴運動發生於1959年3月，原先中情局對西藏的空投行動，在1960年5月的包爾斯U-2事件後，由艾森豪總統下令中止，國府的支援似乎來得晚了些。比較特別的地方是把C-119列為「非本軍所有」，不知道是為什麼。由於文件不得複製，所以我把內容作摘要抄錄如下，被我認為不重要而省略的部分就用（略）來取代。 對西藏抗暴運動空投支援之研究 衣復恩 為支援西藏抗暴運動其有效方法在以直接空投實物補給心戰品及空降指揮聯絡人員最為迫切有利，惟西藏地區位於邊疆高原地形複雜，且本軍可能執行該項任務飛機之性能均受航程及昇限之限制，自有諸多困難。(略) 一、本軍現有飛機性能 P4Y(略) C54(略) 二、非本軍所有而可能使用飛機性能 P2V(略) B17(略) C119(略) 三、使用基地 泰 曼谷(略) 寮 郎勃喇邦(Luang Prabang) (略) 寮 永珍(Vientiane) (略) 越 土倫(Tourane) (略) 四、計劃航線 一 台灣—錯那宗—台灣 三一八零浬 二 台灣—錯那宗—曼谷 二五七零浬…
吳載熙的第一次U-2任務 (Charlie Wu’s First U-2 Mission)
按圖可下載Google Earth專用kmz檔 (Click the image to download the kmz file) 吳載熙在1966年2月17日的一次訓練意外中喪生，後人對他的了解多半來自於他的胞弟，但是很少觸及吳載熙所執行過的任務。他在1965年2月24日執行個人第一次U-2作戰任務，這次編號C065C的任務是從泰國的塔克里（Takhli）基地起飛，過程中雖然先後飛越了寮國和北越，主要目標還是中國的雲南。 Charlie Wu was killed in a training accident on Feb 17, 1966. Most of the stories about Charlie came from his…
王政文的第一次U-2任務 (Pete Wang’s First U-2 Mission)
按圖可下載Google Earth專用kmz檔 (Click the image to download the kmz file) 王政文在1965年10月22日的一次訓練飛行任務中失事殉職，後人也因此少有機會了解他執行過的六次任務。他在1964年12月9日執行個人第一次U-2任務，編號C324C，目標區是中國東北。從航跡圖來看，他很有可能是從韓國群山基地起飛的。 Pete Wang was killed on October 22, 1965, when the U-2 he piloted crashed into sea on a training mission. Little,…