Source: Fifth Air Force in the Taiwan Straits Crisis of 1958 Source: Air Operations in the Taiwan Crisis of 1958 The following images of the 83rd FIS F-104 in Taoyuan are courtesy…
Tag: Taoyuan
More Historical RF-101 Photos
RF-101A 54-1503 over Shaw AFB, ca. 1957. (USAF photo courtesy of The Recce Reader, TAC Recce Reunion Assn. Inc.) The aircraft in the above photo, though in USAF markings then, was later…
ROCAF RF-101C?
The two RF-101 at Taoyuan Aviation Museum and at ROCAF Museum in Kangshan were suspected as two C models painted with fake A-model serial numbers because both aircraft have the small air…
再談RF-101
最近這幾天陸續跟一些美軍退役RF-101飛行員聯絡上，他們有的曾經訓練過我國的RF-101飛行員，有的駕駛RF-101來台訪問過，有的還在桃園基地待了兩年。雖然他們都無法證實我國是否曾經使用RF-101C，卻指出A型和C型的確可以從垂直尾翼上的小進氣口來判別：RF-101A在使用後燃器時有五分鐘的時間限制；RF-101C多了這個用來冷卻阻力傘艙的進氣口，這個限制就取消了。 桃園航空科學館展示的RF-101（機號待考證）的垂直尾翼有進氣口 岡山軍史館館展示的RF-101（機號待考證）的垂直尾翼也有進氣口 (Photo by Jason Tu) 儘管上面這兩架飛機都跟C型一樣有進氣口，其中一位飛行員卻認為它們不夠往前突出，所以可能是事後改裝的，而不是原廠的RF-101C。由於我沒有正牌RF-101C垂直尾翼的特寫照片，因此無法作比較，留待以後有機會拍到再說。 另一位曾經在1964年駕駛RF-101C訪問桃園的飛行員在看照片時發現，A型的後燃器段似乎比C型的長了一些。我上網找了一些照片來比較，結果發現真是如此： RF-101A Block 25 54-1502 (Photo by USAF) RF-101A Block 35 56-158 (Photo by USAF) RF-101C Block 70 56-097 RF-101C Block 55 56-217 我還問了一些其他的問題，如果他們有回覆，我會在整理後刊登在此。
The End of an Era
When did the last two U-2 left Taoyuan? A locally published book says August 1974 (close enough), and another says 1975 (way off). So here is the official record: As for the…