沈麗文小姐的大作《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》是近年來國內僅見的相關著作，所以在此藉著這本書的架構提供相關資料的補充，讓大家對這個神秘單位和飛機有更完整的認識。 本書最前面的照片集錦中的第一張彩色照片，其實並非桃園基地棚廠中做檢修的U-2R，而是即將完工的第一架U-2R，拍攝地點是洛克希德的廠房，機首對面的牆上還掛著「DAYS REMAINING TO 1ST FLT」的告示牌。照片集錦的最後兩張桃園基地的照片，說明文字應該對調。 35頁「中情局接手U-2後，…首先將它的尾翼漆上NASA（美國太空總署）標誌，並對外宣稱這是太空總署用來研究氣象的新式飛機。」：U-2的cover story的確是冒稱氣象研究，不過U-2問世當時，NASA尚未成立，所以中情局並不是借用NASA的名義，而是透過NACA (National Advisory Committee for Aeronautics)發了新聞稿，誤導大眾這是一項氣象研究的計畫： 為了讓人信以為真，當時中情局的U-2尾翼也漆上NACA的字樣，英國作家Chris Pocock所著《50 Years of the U-2》第35頁就有一張照片為證。至於尾翼漆上NASA（1958年才成立）的U-2照片，是Powers的U-2在1960年被蘇聯擊落之後，中情局為了取信大眾，趕緊找來一架U-2漆上NASA標誌和編號後拍攝的。關於這部分，NASA的網站有詳細說明和照片。 36頁「一九五五年問世的U-2，隔年夏天首度上陣…改由西德威斯巴登空軍基地出發，前往列寧格勒。」：我看了這段文字後，會以為U-2第一次偵察任務就是以列寧格勒為目標。也許作者改成「首度上陣偵察蘇聯」會更清楚，因為U-2的第一次偵察任務，目標區是波蘭和東德；列寧格勒的任務是U-2的第四次偵察任務。 60頁「這架飛機，到現在還展示在洛克希德廠當年生產U-2的部門前方」：目前已經移到不遠的Blackbird Airpark。 檢視較大的地圖 65頁「送來的這兩架，卻是配備了電子防禦系統的C型，引擎推力也比較大，序號分別為０五一和０五三。」：其實所有U-2C（或是所有R型之前的U-2）中沒有一架序號是前述的這兩個號碼，倒是後來有兩架U-2R的article number是051（本書照片集錦中的第一張就是本尊）和053，而這兩架U-2R也的確到過台灣，只不過是1971年的事了： 那麼台灣的第一批U-2究竟是哪兩架呢？顯然郗耀華在1961年3月摔掉的是其中之一，也就是Article 351： 另外一架U-2的article number則是找了好久才在這份1962年2月初的報告中找到，也就是352: 這份報告中提到的另一架U-2 358是在當年1月才抵達台灣，用以補充之前失事的351。由此可見書上說「從此固定維持兩架U-2在台灣輪流出任務」也是有例外的時候，從351摔掉，到358抵達，中間有差不多十個月的時間，桃園基地只有孤伶伶的一架U-2。 今天就先寫到這裡。