「第一次」、「第一個」通常是比較容易讓人注意或記得的，尤有甚者，人們可能還會把「第一次」、「第一個」的成就放大，或是把後人的成就張冠李戴到「第一次」、「第一個」上。 陳懷（生）是執行黑貓中隊第一次U-2偵察任務的飛行員，他也是黑貓中隊第一個在作戰任務中殉職的飛行員，所以他個人與他執行的GRC-100任務的知名度比其他隊員大得多。甚至GRC-100任務的成果也被放大（可參考之前我寫的《雙城子飛彈試驗場不是陳懷發現的》一文），而且國防部不但把楊世駒在GRC-102任務中拍到武功機場上兩架俄製Tu-16一事歸功到陳懷的GRC-100任務，還把兩架放大成多架。事實上，美國中央情報局根據GRC-102任務製作的Mission Coverage Index（照相涵蓋索引），一開始就在Summary中指出這次任務的主要貢獻： 我用紅色底線標記的文字就是指武功機場上發現兩架Tu-16（北約代號為Badger）。看倌也許會問GRC-102不是2月23日執行的嗎，為什麼這裡寫22 February呢？這是因為這裡的日期是所謂的Zulu Date（俗稱的格林威治標準時間），各位可以參考最上面的Operational Mission Card上的起飛與降落時間，換算出對應的台北時間（加上8小時）。 為了比對，我把GRC-100 Mission Coverage Index的Summary貼在下面，可以發現根本沒有提到武功機場： 除此之外，我把GRC-102任務在陝西與甘肅一帶的Mission Coverage Plot（照相涵蓋圖）也提供各位參考，原本中情局提供的複本是黑白的，我把航線改用加粗的紅線來畫（點擊下圖可放大）： 楊世駒的U-2幾乎就從武功正上方通過。但是拍到武功機場的TU-16並非此次任務最重要的情報成果，而是上面GRC-102 Mission Coverage Index的Summary中被中情局塗黑的一大段！雖然事隔五十年，中情局在把文件解密時還是會把有關中國核武發展的情報塗黑，所以GRC-102 Mission Coverage Index的Subject Index也不例外，只是負責的人忘了把Nuclear Energy這兩個字也塗掉，讓我們知道楊世駒拍到了中國的核子設施： 幸好中情局的解密作業有時會有類似的疏忽，忘了把該遮蔽的部分塗黑，所以我們才可以從另一份文件看到楊世駒這次任務的重大成果： 其實楊世駒拍到蘭州氣體擴散工廠的重要性，在當時是超過雙城子飛彈試驗場的。然而就因為楊世駒不是執行黑貓中隊第一次U-2偵察任務的飛行員，他的情報貢獻就被許多後人遺忘了。
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楊世駒先生辭世 (Gimo Yang Passed Away)
楊世駒先生（左）與蔡盛雄先生（中）Gimo Yang (left) and Mory Tsai (center) 黑貓中隊第二任隊長楊世駒先生於美國時間12月11日於Las Vegas自宅辭世。The second commander of the 35th Squadron “Black Cat” passed away on December 11 (American time) in his home in Las Vegas. 與楊世駒先生有關的部落格文章如下：Posts related…
GRC 126飛行路線 (GRC 126 Mission Track)
由楊世駒先生在1962年9月8日執行的GRC 126大概是所有黑貓中隊的任務最具爭議性的一次，原因之一是因為飛機上的裝備故障讓他提前返航，陳懷在第二天接續他的任務時被飛彈擊落。中國共產黨也因為擊落U-2而對GRC 126的規劃和執行大放厥詞。Mission GRC 126, flown by Gimo Yang, was one of the most controversial missions flown by the 35th SQ, not the least because its abort necessitated Chen Huai to redo…
與楊世駒先生餐敘
承蒙黑貓末代隊員蔡盛雄先生熱情邀約，有幸在3月22日晚間與回國選舉的楊世駒先生餐敘，同桌的還有兩位航空史研究的前輩劉永尚和傅鏡平先生。 楊世駒先生（左）與蔡盛雄先生（中） 過去在照片上看到的楊隊長高大挺拔，幾乎都是照片裡最高的一位；如今他已經是八十歲的老者，從他和藹的面容上，真的很難跟他當年在中國上空出生入死的過去聯想在一起（在成為黑貓中隊一員之前，楊隊長曾多次駕著戰術偵察機進入大陸冒險偵照，都能全身而退，Chris Pocock形容他是一隻有九條命的貓）。 我在席間向楊隊長請教他執行過的U-2任務中具有特殊意義的兩次：GRC-102和GRC-126。他在GRC-102任務中首度拍攝到蘇俄移交中共的兩架Tu-16轟炸機，但是坊間相關中文書多半把這個功勞頒給了陳懷，我問他有什麼看法。讓我驚訝的是，他自己也不知道在任務中拍攝到了什麼，因為他說飛行員只負責依照交付的任務航線飛行和照相，不過問判讀的事，而且座艙裡的Drift sight最多只能放大十倍，從裡面也看不清楚地面的物體。我拿中情局解密資料中特別提到他拍攝到Tu-16的那一頁給他過目，實在很難相信，他在將近半個世紀之後，才了解到那次任務的重要意義！ GRC-126就是楊隊長在陳懷被擊落的前一天所執行的任務，如果他沒有中途返航，可能被打下來就是他。依據中情局的文件，這次任務的主要目的是偵照我國政府選的7個空投地點，但是楊隊長對於偵照目標指定的用意並不知情。除此之外，所有提到返航原因的中文書籍都說是油路有問題，但是中情局的官方記載則說是因為交流發電機故障才折返，所以我也問他當天是在什麼狀況下返航。沒想到楊隊長自己也不曉得真正原因，他說當時他收到桃園隊部以HF無線電告知「Bingo」，他知道這就是Abort的代號，所以用無線電複誦「Bingo」之後就返航了。桃園隊部之所以知道飛機上的發電機故障，是因為U-2有Birdwatcher系統持續的監控機上重要系統的狀態。 雖然楊隊長對我提出的幾個問題，都無法直接回答，但是這也表示執行任務的黑貓隊員只要盡力依照交付的指示完成任務就好，對於任務中飛行以外的事務其實是所知不多的。目前有關黑貓中隊的中文書在寫成當時，可供參考的官方文件很少，所以很有可能部份文字是作者合理化的結果。網路上所呈現出來的文字，就更要大膽假設、小心求證了。有不少網頁提到「當楊世駒到達桂林完成偵照之後，飛機的供油系統卻出了問題，在台灣海峽上空3萬呎擔任無線電中繼的管制官，立即在取得隊部的指令後，命令楊世駒停止偵照」，就真的很離譜了。
GRC-126
陳懷在1962年9月9日被擊落的前一天，楊世駒執行了一次代號為GRC-126的偵照任務。關於這次任務的描述，目前可以公開查到的，不外是來自過去兩岸出版的書籍和文章，所以都有一些共同的錯誤。前幾天在一個部落格上看到轉載一篇紀念陳懷的文章，其中也提到了GRC-126這次任務，還是有一樣的錯。既然美國方面已經把這次任務的檔案解密，我想在此說明清楚，以免日後積非成是。以下引用的部分是該部落格上的文字。 楊世駒所駕駛的U-2偵察機，原定計劃是一路由昆明、南寧、桂林、南昌、西安、上海，然後出海後轉東南，再轉西南航向回航。不料當楊世駒到達桂林完成偵照之後，飛機的供油系統卻出了問題，在台灣海峽上空3萬呎擔任無線電中繼的管制官，立即在取得隊部的指令後，命令楊世駒停止偵照，以曲折航線回航。 下面貼出的文件，是當時給飛行員參考的，按照順序列舉了從穿幕（point of penetration）之後會經過的主要目標，藍色的中文字和紅線是我加上去的。其中除了藍山和來陽機場，其他地點都在廣東省，所以可見上述的計畫飛行路線並不正確。 下一份文件則是任務結束後發出的，其中清楚的寫著返航的原因是交流發電機故障（A/C generator failure），不是供油系統。另外所謂的「在台灣海峽上空3萬呎擔任無線電中繼的管制官」也是不正確的說法，只是我無法提出明確的證據。 這篇文章的最後寫著： 陳懷被擊落的第3天上午……第35中隊及第4中隊在當天下午，甚至還主動出擊，在終昏前進行一次大陸東南沿海7大空軍基地的偵照作業。但這一天下午，解放軍不但連1枚飛彈也沒發射，連攔截機也是1架也沒升空。 我不知道第4中隊是否真的有主動出擊，但可以確定第35中隊沒有。此時美方和我方都還沒完全明瞭失事的原因，怎麼可能貿然行動？以下出自兩份不同文件的任務列表，也證明了這是子虛無有的說法。華錫鈞在「戰機的天空」這本書中也提到，陳懷殉職的下一次任務，是由他擔任飛行員（書中的任務日期是12月6日，美國時間是12月5日）。 希望日後出現的文章不會再有相同的錯誤。
The Credit Belongs to Gimo Yang（為楊世駒先生說句公道話）
In his memoir Piercing the Bamboo Curtain from the Sky, Col. LU, Shi-Liang stated that CHEN, Huai, detected that several Tu-16 bombers were stationed at Shuan-Cheng-Tzu Missile Test Range and Wu-Kung Airfield…
「飛鳴鏑」釋疑（二）
跟其他中共關於U-2的書籍一樣，「飛鳴鏑」也指稱，楊世駒在1962年9月8日執行的任務，是因為中共在前兩天分別調動轟炸機飛往江西，我國與美國因此安排U-2前往一探究竟（不過「保衛祖國領空的戰鬥」說是9月7、8日兩天，「飛鳴鏑」說是6、7日，他們得先打一架決定誰才是對的）。「飛鳴鏑」甚至還說「空情總署署長衣復恩接到…報告，慌忙跑到總統府去向蔣經國報告」，還說楊世駒當天的「偵察計畫中並沒有廣州」，而是因為飛機故障，才在回程順道偵察廣州的。 簡直是胡扯！ U-2的任務計畫豈是這樣匆忙訂定的（當時衣復恩也已經不是情報署長了）！楊世駒當天的任務編號是GRC-126，以下就是這次任務的alert。注意DTG是Zulu Time的9月6日21:32，也就是中原標準時間9月7日清晨5:32。至於當天的主要目標，如最後一行所說的「Targets to be covered MSN directed primarily against 7 GRC DZ areas plus additional targets same area」，本次任務主要目標是中華民國（GRC）反攻大陸行動中的7個空降地點，南昌剛好是在範圍裡。 廣州也在原訂偵察計畫中，以下是9月7日的target guidance，第B項的city of Canton就是廣州，White Cloud AFLD就是白雲機場。 最扯的是，書上說楊世駒在飛機故障後，透過機上的B.W.系統（就是Birdwatcher系統）向桃園報告。可是Birdwatcher系統在1962年時根本不存在啊！