1964年的東京灣（Gulf of Tonkin）事件爆發後，黑貓中隊的任務重心開始移轉到跟北越接壤的中國南部地區。當時黑貓中隊的U-2已經配備可主動干擾反制的第13號系統（System 13），但張立義還是在1965年1月10日的C025C包頭偵察任務中失事（當時美國中央情報局高度懷疑他被擊落，但無法完全確認）。由於美國軍方的參謀首長聯席會議對第13號系統的使用設下諸多限制，黑貓中隊的飛行員只獲准在第12號系統發出警告後再以手動方式啟動第13號系統。張立義事件不僅讓黑貓中隊如前幾次失事後暫時停飛，蔣經國也對中情局表示，除非修改第13號系統的使用規範，讓飛行員得到更多的保護，否則國府方面不願意再冒險出任務。美國方面雖然從1964年8月就開始運用Ryan 147型無人飛機偵察北越及中國南部，初期效果不彰，無法滿足美軍對中國南部地區的情報需求。中情局裡負責整合各方偵察需求的空中偵察委員會（COMOR）在1965年2月就列出一百多個位在中越邊境一帶的偵照目標，如果黑貓中隊不能出動，就只能動用原本在北緯19度線以南偵照的美國空軍U-2。所以中情局局長麥康（John A. McCone）向參謀首長聯席會議施壓，要求他們解除第13號系統的使用限制。2月12日，參謀首長聯席會議讓步，同意讓飛行員一進入敵區上空就開啟系統，直到脫離為止。 中情局隨即規劃執行偵察中國南部北越邊境的任務，原定於2月18日上午起飛的C035C任務，因為預報顯示目標區的天氣惡化而取消。第二天，王政文順利執行了C045C任務，本文一開始的地圖即為本次任務的飛行航線圖（點擊可放大）。 由於仍有目標未被C045C任務涵蓋，中情局的U-2計畫總部指示H分遣隊在21日從泰國境內的塔克里（Takli）基地執行C055C任務。下圖為C055C預定偵照的24個目標： C055C任務在要進行的前一天因故延後24小時。22日上午格林威治時間00:32（台北時間08:32），擔任C055C任務飛行員的王錫爵駕駛U-2起飛，不過他在進入中國大陸上空後不久，U-2的B型相機就發生故障，王錫爵被迫中止任務返航。下圖紅線是C055C的實際照相航線，各位可以點擊放大後跟上圖的目標做比較： 由於任務提前結束，王錫爵這次只拍攝到四個計畫中的目標。黑貓中隊在24日再度從塔克里出動，由吳載熙負責執行C065C任務，這次任務順利完成，而這也是吳載熙個人的第一次U-2作戰任務。下圖為C065C的飛行航線圖（點擊可放大）：
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徒留罵名的王錫爵
如果在網路上搜尋「王錫爵」，得到的結果大部分跟他在1985年劫持自駕的華航貨機到廣州白雲機場的事件有關。也許有些網頁會順帶提到他曾是黑貓中隊的U-2飛行員之一，但是有多少人知道，王錫爵還是早期黑貓中隊飛行員之中，少數完成十次偵察任務後離隊的？其實李南屏駕駛的U-2在1964年7月7日被中共飛彈擊落時，王錫爵也是當天執行U-2雙機偵察任務中的另一位飛行員（上圖為該次任務的航跡圖），而且還是他個人的第一次U-2偵照任務。 純就偵察任務的執行而言，李南屏的C184C任務是失敗了，因為偵察機被擊落就得不到任何偵察成果。而王錫爵在同一天執行的C174C任務卻獲得了重要的情報：中情局的照相判讀人員在蕪湖機場發現了九架最新的MiG-21戰鬥機（下圖為相關的敘述）。然而因為李南屏的壯烈犧牲，吸走了大眾的目光，反而很少人注意到王錫爵的情報貢獻。 下圖是C174C任務照相涵蓋範圍圖的局部，可以看到王錫爵的飛行航線就通過蕪湖機場（紅框裡的WU HU）的正上方： 王錫爵的第二次U-2偵察任務，是1964年11月7日的C244C任務，目標區位於中國東北與北韓境內。在這次任務中，王錫爵拍到靠泊在旅大造船廠的一艘疑似蘇聯G級（Golf級）導彈潛艦： 下圖是C244C任務拍攝的照片之一，中情局註記的G-CLASS SSB即為前述的導彈潛艦： 王錫爵對快刀計畫最重要的貢獻，是完成1965年1月8日夜間偵照蘭州氣體擴散工廠的C015C任務（見下圖），這也是快刀計畫中唯一一次成功的紅外線夜間偵照任務。只不過張立義在兩天後的紅外線偵照包頭任務中被擊落，又吸引了眾人的注意力。 王錫爵在1965年5月27日執行C335C任務，偵照廣東一帶的目標，他駕駛的U-2飛越廣州近郊的上空，拍下了白雲機場的照片。當時誰會知道，他的名字在數十年後會跟這座機場緊緊地綁在一起，而且還是跟U-2無關的劫機案？
研究蔣經國必讀！ 了解黑貓中隊必看！
你知道蔣介石為了反攻大陸，卻引發了台灣海峽的危機，讓美國不得不緊急增派U-2到東亞嗎？ 你知道只要有美國政府高層出訪亞洲，中情局就會要求黑貓中隊暫停執行偵察任務，而且還隱瞞確實的原因嗎？ 你知道蔣經國曾多次拒絕美國要黑貓中隊出動的請求，甚至使用了不同的藉口嗎？ 你知道黑貓中隊兩度深入羅布泊的偵察計畫最終是以失敗收場嗎？ 你知道儘管U-2屢遭地對空飛彈擊落，美國仍要黑貓中隊引誘中共發射飛彈嗎？ 你知道中共比國府還早知道美國準備把U-2撤離台灣的決定嗎？ 你知道美國決定終止U-2偵察合作的最後一根稻草，其實是預算上的考量嗎？ 如果你回答不知道的次數多於知道，那你需要一本本人所著《快刀計畫揭密：黑貓中隊與台美高空偵察合作內幕》。這是同主題中文書籍中，第一本從台美兩國政府的高度來撰寫的著作。全書引用了大量美國中央情報局、國務院的解密檔案，及我國國史館的總統檔案，描繪出「你不知道的快刀計畫」！ 博客來 金石堂網路書店 PChome 24h書店 實際售價、促銷期間及運費以各網路書店公告為準。本人無法直接接受訂購，敬請見諒！
王錫爵的第一次U-2任務 (Johnny Wang’s First U-2 Mission)
王錫爵第一次任務的飛行路線 (Approximate track flown by Johnny Wang on his first mission) 王錫爵在1986年5月3日劫持自己駕駛的華航貨機到廣州，至今已經有二十五年了。也因為他在黑貓中隊事蹟公諸於世前就投奔中國，所以關於他所執行任務的敘述不多。 Twenty-five years have passed since Johnny Wang “hijacked” the China Airlines cargo plane piloted by himself on May 3, 1986….
Communist China, Now and Then
Here are selected U-2 imagery from 1964, when Johnny Wang (王錫爵) and Jack Chang (張立義), among others, were active U-2 pilots. I also provide current Google Earth shots of the coverted targets….
也談郭冠英的文章
最近這幾天的網路熱門關鍵字排行榜應該少不了「郭冠英」這三個字，所以我也來湊個熱鬧，看能不能提高這個部落格的人氣指數。不過我並非要探討郭究竟是不是「泛藍親」還是「飯難吃」，也不是要討論他的文章是不是有用過「鬼大陸」這個詞。郭在2007年第35期的《鳳凰周刊》用本名寫了一篇「王錫爵與張立義的故事」，儘管他是研究張學良的專家，但是從這篇文章來看，顯然他不甚了解黑貓中隊的事。 文中提到「…當年台灣派往大陸執行間諜任務的U-2飛機一般維持兩個飛行員，1964年是王錫爵與張立義…」，這實在跟事實相差太遠。王錫爵比張立義早了一年接受U-2的訓練，而且1964年出過任務的飛行員除了王、張兩人，還有李南屏、王政文，另外梁德培要不是在訓練中失事，也會在那一年出任務，怎麼算都不止兩個飛行員。 郭文又說「…王錫爵是5個飛完10趟U-2任務的機員之一，飛完10趟就可以榮退，從優安排工作…」，可是不管我從前面數或是從後面數，就是不知道他說的五個機員是誰。黑貓中隊的飛行員中，剛好飛過十次任務的，只有三個人（請自行在網路上搜尋這三位是誰），另外還有五個人飛過十趟以上（其中還有高達二十三次的）。不知道是不是這五位不夠「高級」，所以飛滿十次也不能榮退？ 因為郭的文章近來常被轉貼，所以特別在此指出其中的錯誤，以正視聽。