在上一期的《新紀元》週刊封面上看到林彪（有誰沒聽過林彪？）的照片和相關標題，才發現今年的9月13日是林彪事件40週年。翁台生的《黑貓中隊》和沈麗文的《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》都提到，在林彪墜機的當晚，一架在中國大陸沿海飛行的U-2截收到解放軍防空部隊的通訊，美國因此拼湊出林彪墜機的內幕。雖然這兩本書都沒有指明這架U-2屬於哪個單位，但是這樣的文字出現在講黑貓中隊的書裡面，說的又是在中國大陸沿海飛行的U-2，很容易就讓讀者把這段內容跟黑貓中隊連結（至少我是這樣的讀者）。 從以下1971年黑貓中隊任務的列表，就可以知道，如果真的有U-2截聽到這樣的通訊內容，那不可能是黑貓中隊的U-2，因為他們在整個9月份沒有執行過任何任務。 Chris Pocock在他的《50 Years of the U-2》一書中也提到了同樣的事件，但是他一開始就說這是根據未經證實的消息（”According to unconfirmed reports”），而且也說這是一架美國空軍在東京灣上空飛行的U-2。既然作者明說是未經證實的消息，自然就是信不信由你了。 翁台生的《黑貓中隊》雖說是跟Chris Pocock（包柯克）合著，其實是翻譯自Pocock的《Dragon Lady》部分章節，再加上翁台生本人研究訪談的內容。我跟Pocock第一次見面時，請他在《黑貓中隊》上簽名時，他還猶豫了一下，然後告訴我，他完全沒有過問中文版的內容（因為他也看不懂），似乎暗示他無法為中文版背書。事實上，當我告訴他，《黑貓中隊》提到陳懷在執行第一次任務時「曾在雙城子上空打轉了兩個小時」（第134頁），他還表示這根本不可能。 當然，《黑貓中隊》是一本1990年出版的「老書」（時間過得真快！），不能用二十年後的標準來要求。不過這也表示，該是重新檢視這段歷史的時候了。
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TABASCO計畫揭密
C167C任務的預定飛行路線（下載Google Earth的kml檔） 1967年5月7日，35中隊的莊人亮駕駛U-2從泰國的Takhli空軍基地出發，執行代號為TABASCO計畫的一次任務（任務編號為C167C）。不過這並不是一趟偵照任務，而是要到羅布泊地區投下美國為了偵測中國核子試爆活動而設計的兩具偵測裝置。沈麗文小姐所著《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》有一個章節專門講述這次任務，二月號的《全球防衛雜誌》也做了轉載。 由於羅布泊的距離遙遠，為了節省油料，莊人亮的U-2沒辦法等到爬升到安全高度之後再進入中國大陸，而必須在六萬呎下就「穿幕」，書上「飛機因為加滿油無法爬升太高」的敘述並不正確。事實上，莊人亮的飛機在進入中國大陸後留下了明顯的凝結尾，理論上他可以選擇Abort，但是他沒有這樣做，而是繼續完成任務： 本次的任務機是Article 383，除了必要的電子反制裝置和T-35航跡相機，沒有攜帶其他的相機： 以下是本次任務中無線電通訊的部分內容，大部分通訊內容都不是語音通話。《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》的第二章曾提到飛行員可以撥到A開關來表示一切正常，這就是以下記錄中的「A-OK」。最後兩行分別是兩具偵測裝備莢艙投下的時間，如上面的第一份文件所說，中間相隔了49秒。 這次任務完成後，中情局Office of Special Activities的主管Bacalis准將立刻致電恭賀莊人亮和隊長楊世駒。 《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》提到莊人亮打定主意，「如果要他朝中國丟原子彈，那是絕對不幹的」。事實上，我在2004年第一次見到莊人亮教官時，他說當時如果飛機上掛的是原子彈，他很想飛到日本丟下…
《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》補充
沈麗文小姐的大作《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》是近年來國內僅見的相關著作，所以在此藉著這本書的架構提供相關資料的補充，讓大家對這個神秘單位和飛機有更完整的認識。 本書最前面的照片集錦中的第一張彩色照片，其實並非桃園基地棚廠中做檢修的U-2R，而是即將完工的第一架U-2R，拍攝地點是洛克希德的廠房，機首對面的牆上還掛著「DAYS REMAINING TO 1ST FLT」的告示牌。照片集錦的最後兩張桃園基地的照片，說明文字應該對調。 35頁「中情局接手U-2後，…首先將它的尾翼漆上NASA（美國太空總署）標誌，並對外宣稱這是太空總署用來研究氣象的新式飛機。」：U-2的cover story的確是冒稱氣象研究，不過U-2問世當時，NASA尚未成立，所以中情局並不是借用NASA的名義，而是透過NACA (National Advisory Committee for Aeronautics)發了新聞稿，誤導大眾這是一項氣象研究的計畫： 為了讓人信以為真，當時中情局的U-2尾翼也漆上NACA的字樣，英國作家Chris Pocock所著《50 Years of the U-2》第35頁就有一張照片為證。至於尾翼漆上NASA（1958年才成立）的U-2照片，是Powers的U-2在1960年被蘇聯擊落之後，中情局為了取信大眾，趕緊找來一架U-2漆上NASA標誌和編號後拍攝的。關於這部分，NASA的網站有詳細說明和照片。 36頁「一九五五年問世的U-2，隔年夏天首度上陣…改由西德威斯巴登空軍基地出發，前往列寧格勒。」：我看了這段文字後，會以為U-2第一次偵察任務就是以列寧格勒為目標。也許作者改成「首度上陣偵察蘇聯」會更清楚，因為U-2的第一次偵察任務，目標區是波蘭和東德；列寧格勒的任務是U-2的第四次偵察任務。 60頁「這架飛機，到現在還展示在洛克希德廠當年生產U-2的部門前方」：目前已經移到不遠的Blackbird Airpark。 檢視較大的地圖 65頁「送來的這兩架，卻是配備了電子防禦系統的C型，引擎推力也比較大，序號分別為０五一和０五三。」：其實所有U-2C（或是所有R型之前的U-2）中沒有一架序號是前述的這兩個號碼，倒是後來有兩架U-2R的article number是051（本書照片集錦中的第一張就是本尊）和053，而這兩架U-2R也的確到過台灣，只不過是1971年的事了： 那麼台灣的第一批U-2究竟是哪兩架呢？顯然郗耀華在1961年3月摔掉的是其中之一，也就是Article 351： 另外一架U-2的article number則是找了好久才在這份1962年2月初的報告中找到，也就是352: 這份報告中提到的另一架U-2 358是在當年1月才抵達台灣，用以補充之前失事的351。由此可見書上說「從此固定維持兩架U-2在台灣輪流出任務」也是有例外的時候，從351摔掉，到358抵達，中間有差不多十個月的時間，桃園基地只有孤伶伶的一架U-2。 今天就先寫到這裡。
米格機的攔截
《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》第212頁提到沈宗李在任務中被中共米格機攔截的驚險過程： 一九七一年暮春，沈宗李前往旅順、大連出任務…忽然二十號系統發出警告訊號，小小的螢幕上，紅色箭頭指向左方，表示有飛機從左後方攔截。 我查了一下檔案，沈宗李的確在1971年4月29日出了一趟山東、遼東半島一帶的偵照任務（C111C），但是並沒有在相關文件找到米格機攔截的敘述。反而是在沈宗李的第二次任務（1969年10月16日，C259C）的報告中提到了中途被米格機攔截，而且情節與書上的敘述很接近： 報告中有一大塊文字沒有解密，很可能就是描述20號系統的運作，因為倒數第二行有right arrows兩個字，恰好跟「螢幕上同時出現指向左和向右的箭頭」不謀而合。不過這也只是我個人的猜想而已。由於事隔四十年，兩次任務又都涵蓋同樣的地區，所以書上的日期出現錯誤，也是情有可原。 另一份文件也有類似的敘述，不過只有第二頁公開，第一頁沒有解密，也許也是跟系統運作的描述有關： 不過當天的航線是先飛到遼東半島，再沿著海岸線由北往南，所以書上「不過任務只進行一半，也顧不了這許多，他決定繼續朝北飛」的說法恐怕也得修正。 至於沈宗李在1971年暮春的那次任務，雖然沒有米格機來攪局，但是飛機落地後滾行的過程中卻遇到煞車故障，幸好有驚無險。事後檢查，發現是煞車管線斷裂所造成。
《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》新書發表記者會照片
由右至左：張立義、沈宗李、邱松州、莊人亮、魏誠、蔡盛雄、邱怡華（本書插圖作者，邱松州之女）、沈麗文（本書作者，沈宗李之女）、出版社人員 前坐者：張立義；後排由右至左：邱松州、魏誠、沈宗李、蔡盛雄 前坐者：沈麗文、張立義；後排由右至左：邱松州、魏誠、沈宗李、邱怡華、蔡盛雄 接下來我會陸續為本書的內容提供補充的資料。