• 對西藏抗暴運動空投支援之研究

    Posted on August 16th, 2011 Administrator 5 comments

    在寫書找資料的過程中,我發現了一些罕為人知的檔案。因為不會在書中引用,所以就借這個角落分享出來,也許有人會有興趣再深入研究。

    這份名為《對西藏抗暴運動空投支援之研究》的文件是由衣復恩所擬,日期不詳。由於文件中提到了C-54,所以可能是在1961年8月C-54G抵台之後寫的。但是西藏抗暴運動發生於1959年3月,原先中情局對西藏的空投行動,在1960年5月的包爾斯U-2事件後,由艾森豪總統下令中止,國府的支援似乎來得晚了些。比較特別的地方是把C-119列為「非本軍所有」,不知道是為什麼。由於文件不得複製,所以我把內容作摘要抄錄如下,被我認為不重要而省略的部分就用(略)來取代。


    對西藏抗暴運動空投支援之研究 衣復恩
    為支援西藏抗暴運動其有效方法在以直接空投實物補給心戰品及空降指揮聯絡人員最為迫切有利,惟西藏地區位於邊疆高原地形複雜,且本軍可能執行該項任務飛機之性能均受航程及昇限之限制,自有諸多困難。(略)
    一、本軍現有飛機性能
      P4Y(略)
      C54(略)
    二、非本軍所有而可能使用飛機性能
      P2V(略)
      B17(略)
      C119(略)
    三、使用基地
      泰 曼谷(略)
      寮 郎勃喇邦(Luang Prabang) (略)
      寮 永珍(Vientiane) (略)
      越 土倫(Tourane) (略)
    四、計劃航線
      一 台灣—錯那宗—台灣 三一八零浬
      二 台灣—錯那宗—曼谷 二五七零浬
      三 曼谷—錯那宗—曼谷 一九六零浬
      四 土倫—錯那宗—土倫 二二七零浬
      五 郎勃喇邦—錯那宗—郎勃喇邦 一四八零浬
    五、研究意見
      (一) (略)本軍現有C-54、P4Y因無高空增壓器及防冰破冰等設備,其昇限受限制,故不適合此項任務使用(略)
      (略)
      (三)對各航線檢討(按:摘要)
        1. 第一線:僅P2V最大油量勉可,需十六小時,無法利用黑夜掩護,無法採用
        2. 第二線:僅P2V勉可,B17 C119如裝機內油箱勉可,十二小時,夏令無法使用,故不宜採用
        3. 第三線:P2V、B17、C119均可,七小時,黑夜可飛行,被攔截可能性減少
        4. 第四線:P2V、B17、C119均可,與第三線同
        5. 第五線:跑道僅三四零零呎,有礙P2V、B17、C119起降,不宜
        6. 第六線:P2V、B17、C119均可,與第三四線同
      (四)上述第三四六航線均屬可行,基地需獲得諸國同意,P2V、B17、C119須先與美方協商
    六、結論:(略)如在破除國際政治阻力及獲得盟方諒解與支援下本案似屬可用

     

    5 responses to “對西藏抗暴運動空投支援之研究” RSS icon

    • 請問前輩的這份檔案是來自蔣中正檔案嗎?
      這架C-54G,國軍對她真朝思暮想,我在另一份野龍計畫的文件上,也可以看到它的名字…

    • 這是來自國史館的檔案, 至於是不是蔣中正檔案, 就不記得了. 我也在不只一份文件中看到C-54被提及, 不過國史館檔案最常被提起的運輸機是C-123.

    • Thought ROCAF had 3 C-54: former USAF aircraft 2 × C-54D (one bought in 1965 and one in 1966), and 1 × C-54G (bought in 1968)…..

    • Administrator

      I don’t know how many C-54 ROCAF had. But they arrived several years earlier than the dates your mentioned.

    • Yeah, the transfer date and date of sold out right from US to ROCAF were different.


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