除了一張可能是趙廣華被擊中時的照片之外，目前似乎還沒有任何我國空軍Heart Throb RB-57A（RB-57A-1）服役期間的照片公開。而在後人繪製的圖像或製作的模型裡，我只有看到劉文孝所著《中國之翼》第一輯正確繪出不透明的機鼻（不論塗裝是否正確），其他都是原版RB-57A的透明玻璃機鼻。至於國防部所做的超爛網頁「中華民國空軍歷代飛機」(Last Updated Time:2012-03-01)連RB-57A都沒列出來，更不用說照片了。 2001年2月，美國政府的National Reconnaissance Office在華府舉辦了一場名為Early Cold War Overflights的研討會，請來的演講貴賓中包括了幾位當年美國空軍的Heart Throb RB-57A飛行員。後來出版的研討會文集中也收錄了一些這些飛行員提供的照片，我找了四張放在這裡，讓大家都可以看看這些特別改裝過的RB-57A在美國空軍服役期間的樣子，請大家特別注意機鼻的部分。 提供下面這張照片的Louis Picciano就是當年在沖繩訓練我國RB-57A飛行員的教官之一，他也負責將其中一架飛到台灣。 RB-57A-1主儀表板與一般型RB-57A之間的差異，請參考本人所著【快刀計畫揭密】一書之附圖。
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U-2前傳（4）
美國在冷戰時期屢次派出軍用機進入鐵幕國家的領空偵察，由於這是非法行為，所以都要由總統批准（幾乎都在艾森豪總統任內），這些任務的代稱是SENSINT（Sensitive Intelligence）。美國軍方另外也會以軍用機在這些國家的邊界外圍合法的蒐集情報，這些屬於PARPRO（Peacetime Aerial Reconnaissance Program）的任務並不需要得到美國總統的批准。弔詭的是，執行SENSINT任務的美國軍機雖然違法侵入他國領空，卻從來沒有被敵方擊落過。反而是合法執行PARPRO任務的飛機有好幾次被蘇聯和中國擊落，當然有些是因為偏離航道才被打下來，但有些的確是在公海上被攻擊。 1956年9月，RB-57D開始服役才不過半年，第4025戰略偵察中隊就被暫時部署到日本的橫田基地，成為第3航空師第1特遣隊A分隊，代號為Sea Lion行動。 此時的艾森豪總統對於SENSINT的管制越來越嚴格，所以不輕易批准任何偵察任務。由於這是RB-57D第一次到海外出任務，所以空軍參謀長杜文寧對艾森豪宣稱RB-57D不太可能被蘇聯的雷達發現，想要藉此說服總統。艾森豪信以為真，因此批准了RB-57D從日本出動偵察蘇聯濱海省分的SENSINT任務。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 12月11日，六架RB-57D連續起飛，其中三架是任務機，另三架為預備。在晴空萬里的午後時分，三架任務機大剌剌的飛越蘇聯在遠東地區的重要軍港海參崴，分別偵察不同的目標。李梅當時也到橫田基地坐鎮，等到飛機返航，他親自頒發傑出飛行十字勳章（Distinguished Flying Cross）給每一位執行任務的飛行員。 蘇聯在四天後向美國遞交外交抗議文件，特別指出當天天氣晴朗、能見度良好，美軍飛機不可能迷航，所以一定是軍方指示的偵察行動。蘇聯外交官還說出當天執行任務的RB-57D機號，讓美方大吃一驚。原來不僅蘇聯的雷達可以偵測到高飛的RB-57D，在日本還派了間諜在地面用望遠鏡觀測這些飛機的行動！ 艾森豪得知之後大怒，便指示他的秘書古派斯特（Andrew J. Goodpaster）上校告知國防部長、參謀聯席會議主席和中情局長，即刻停止所有偵察鐵幕的任務。Sea Lion行動不僅是RB-57D第一次和最後一次執行SENSINT任務，也是美國最後一次用軍機侵入他國領空偵察，SENSINT計畫就此劃上句點。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 這是未經校對的原稿，雖然在寫作過程之已力求正確，仍不保證沒有明顯的錯誤。
U-2前傳（3）
U-2進駐台灣之前，空軍曾接收過RB-57D，這款偵察機的發展也跟U-2的起源有關。 1953年4月，雷格宏曾經短暫待過的萊特空軍發展中心，邀請貝爾飛機公司（Bell Aircraft Corporation）和費柴德飛機公司（Fairchild Engine and Airplane Corporation）發展新型的高空偵察機。而被授權在美國生產坎培拉轟炸機的馬丁公司（Glenn L. Martin Company），也在同時被這個中心聘請，研究將B-57轟炸機（坎培拉轟炸機的美國版）改良為高空偵察機的可行性。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 負責這項代號Bald Eagle的偵察機發展計畫的，是萊特空軍發展中心底下的轟炸科，不是雷格宏先前所屬的偵察系統科。而Bald Eagle計畫目標中的新型偵察機，也不是雷格宏大力提倡的非傳統設計。萊特空軍發展中心這次沒有請波音、洛克希德這些航空大廠來參與這項計畫，是因為這個計畫的規模較小，已經忙著為美國軍方設計生產其他戰機的大公司可能不會像小廠商那般重視。 這三家公司在1954年1月都完成了他們的提案：貝爾公司的Model 67設計有一對超長的後掠式主翼，兩具發動機以懸掛的方式裝在主翼之下，最大飛行高度可達六萬九千五百呎。費柴德提出的Model 195設計相當大膽，單一發動機的進氣口設在機身上方、駕駛座的後方，最大飛行高度為六萬七千二百呎。馬丁公司則是將B-57的發動機加長加寬，不過由於是採軍用規格設計，所以飛行高度只能達到六萬四千呎，還不如雷格宏原始構想設計的改良型坎培拉可達到的六萬七千呎。 Bald Eagle計畫的負責人席柏格（John Seaberg）少校在評估過三家公司的設計後，先刷掉了費柴德公司的提案，因為Model 195只有一具發動機，跟美國空軍偏好的多發動機設計理念不符。而由於馬丁公司提出的Model 294是從現有的機型改良而來，所需的時程較短，因此即使飛行高度不足，仍是貝爾公司在完成Model 67發展前的最佳過渡方案。Copyright ©right 2011 Wei-Bin Chang 1954年夏天，美國空軍展開Black…
空軍用過的RB-57A
1957年10月9日，參謀總長王叔銘呈了一份RB-57A偵察機性能諸元的文件給蔣介石總統，第二項性能說明列舉如下： (一)引擎: 裝有七千二百磅推力之引擎兩具 (二)速度: 六百餘英哩 (三)作戰半徑: 一千英里 (四)服勤高度頂點: 四萬五千英尺 其實王叔銘呈的性能數字是錯的（這算不算欺君之罪？），因為文件上敘述的性能只適用於一般的RB-57A，但中華民國空軍當時從美方接收的是經過HEART THROB計畫改裝過的型式，又稱為RB-57A-1。 HEART THROB計畫一共改裝了10架RB-57A。原本位於駕駛座後方的領航員席位取消，所有導航設備也都被移除，只留下一具自動定向儀（Automatic Direction Finder）；炸彈艙門和驅動艙門的液壓系統都被拆掉，直接以蒙皮封死；原來的發動機則以推力更大的型式取代。改裝後的RB-57A只能執行日間偵照任務，但由於重量減輕了3500磅，飛行高度提升到55000呎以上，也因此飛行員必須穿著部分壓力衣執行任務。RB-57A-1的外型跟一般RB-57A最明顯的差異，是原本透明的玻璃機鼻被不透明的整流罩取代。在偵照時，飛行員是利用機首下方的一具光學觀景窗來調整航線對準目標。 美國空軍總共選出十名飛行員來操作這些RB-57A-1。這十名飛行員和飛機在1955年8月分別被派往歐洲的德國和亞洲的日本：歐洲的小組稱為BLUE CAR，進駐到萊茵-美因（Rhein-Main）空軍基地，屬於第7499支援大隊之下的7407支援中隊；另一組的代號為WEST WIND，隸屬於橫田基地第6007混合偵察大隊的6021偵察中隊。 盧錫良在《高空間諜》一書中提到，他們在美國受完RB-57A的換裝訓練，回到台灣後不久，又到沖繩嘉手納基地受訓。書中解釋再訓練的原因是美國受訓偏重換裝的部分，長途飛行不在訓練項目內，另外飛行的環境也跟未來執行任務的環境不同。我認為除了這些因素，很可能還有一個很重要的原因：他們在美國受訓時飛的是一般的RB-57A，而未來國府要接收的是RB-57A-1，兩者性能不同，操作方式也不一樣，所以才需要在嘉手納補訓RB-57A-1的飛行。 負責在嘉手納基地訓練國府空軍飛行員的Louis J. Picciano, Jr.和Robert E. Hines, Sr.兩人，就是被HEART THROB計畫派到日本橫田基地的四名飛行員中的兩位。美國提供的兩架RB-57A-1，也是由他們兩位在1957年9月從嘉手納飛到桃園基地。 就我所知，國內沒有書籍提到當年空軍接收的並非一般的RB-57A，也沒有飛機的照片公開。王叔銘當年把錯誤的資訊呈給老蔣，很可能是因為承辦人員沒有足夠的security clearance，所以只能拿到普通RB-57A的性能數字。至於空軍的RB-57A飛行員知不知道他們飛的是「進階版」的飛機，我就不清楚了。
RB-57D任務的空窗期
偶然發現，1959年RB-57D開始執行偵察任務後，從6月23日到10月1日，有三個月的空窗期，完全沒有出動。盧錫良先生在「高空間諜」這本書裡並沒有提到這個狀況。請問各位高手知道為什麼嗎？